由于种种原因，涡扇-9一直没有完全实现国产化_风闻

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• 后山人
• 1979年7月30日：进行1000小时长试的另一台涡扇八发动机完成1000小时长试，累计工作时间为1146小时（为使长试具有代表性，1978年8月15日，将第二轮第二台的发动机亦作了1000小时台架试车。使用的原材料和成品附件均系国产，采用GH901等10种金属新材料和石墨、氟橡胶等19种非金属新材料，工艺上采用等离子喷镀、压气机静子环叶型孔冲刺等15项新工艺。整个长试经受夏季的高温、高机械转速负荷和冬季的高气动负荷、持久大推力的考验。在长试过程中，发动机性能稳定良好，符合技术要求，长试前后性能的差异很小，测得数据符合长试前的合格标准。三机部所属8家工厂研制的15种19件成品附件，随发动机进行1000小时长试，工作可靠，能与发动机协调工作）（有关研制生产“涡扇八”发动机，以及与该发动机相配套的科研队伍建设、工厂建设、生产线建设、设备研制，以及我国为该发动机研制、采用的大量新材料、新工艺清况，可在网上搜索到，在此限于篇幅，略）。

静下心想一下。

运十确实很伟大，但是没有伟大到脱离实际能力的地步。运十+涡扇8可以飞起来，确实要感叹夸赞上海的高级技工水平真的很高，手工可以复刻出航空器。

涡扇8是美国人在B52上使用的JT33航发的仿制版。推力80.07千牛，起飞耗油率54.56千克/千牛小时，其性能、寿命等指标在60年代算是较先进的航空发动机。

如果涡扇8的设计，生产，真的可以达到了原装发动机的水平，哪怕是可以达到80%的水平，能解决航空发动机的心脏病，空军都会乐疯了。还会在以后的历史中看不到涡扇8的身影？

这样的通稿类的文字，都是只吹好听的。效果怎么样，一定要看是否能真的可用。

参考一下从英国引进的斯贝发动机，斯贝可是连生产许可证都引进了。一直到2003年前都无法实现国产化。

1972年，中国与英国接触 讨论引进其“斯贝”MK511型民用涡扇发动机的可能，并计划在这基础上发展自己的军用型涡扇发动机。1974年，英方出人意料的主动提出向中国提供“斯贝”MK511型的军用型“斯贝”MK202型发动机的生产许可证，这无疑是一个意外的惊喜。1975年12月13日，中、英双方签订了“斯贝”MK202型发动机的引进合同，中国可以按许可证在国内生产组装该型发动机。

“斯贝”MK202引进后，由西安航空发动机厂负责试制生产，国内称其为涡扇-9发动机。由于种种原因，涡扇-9一直没有完全实现国产化。

涡扇9这个项目从1975年正式签订“斯贝MK202”的生产合同开始。直到2003年7月17日，全国产化版的涡扇-9才通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为“秦岭”。