福州滨海快线全线最大顶管顺利始发_风闻

12月19日，随着“福鑫号”顶管机缓缓转动，由中铁上海工程局城轨分公司承建的福州滨海快线全线最大、施工难度最高的换乘通道顶管顺利始发，这是继全线首个管幕施工后又一重大突破性进展。

福州滨海快线1标1工区位于福州火车站，包含福州火车站、福州火车站～东门站区间，线路全长2.68km，设置3个出入口及1个换乘通道，换乘通道采用顶管法施工。此次始发的顶管机重达325吨，宽10.8米、高5.9米，是中铁上海工程局历年来最大顶管尺寸，施工总长度109.5米，且上跨运营1号线，下穿燃气管、雨水管、污水管等多条管线，地质条件复杂，安全管控、技术难度巨大。

针对各项重难点问题，项目部多次邀请福州地铁集团、广州设计院、北京城建院、中铁总包部等单位召开设备选型和施工方案专项评审，成立科研攻关小组，对顶推掘进过程中关键技术、风险预估、设备适应性等进行全面剖析研究，确保施工安全。

为确保“福鑫号”顶管机顺利始发，项目部采取MJS加固保护、自动化检测等手段，降低地面沉降风险。全线首个创新运用管幕施工工艺，采用3台矩形顶管机同时施工，周圈设置38根锁扣式连接钢管，减少对周围土体的扰动，确保既有1号线运营安全。管幕施工工艺获福州地铁集团2022年“质量月”观摩。

此外，项目部将顶管机刀盘优化为“前4后5”布局，最大限度加大刀盘的切削区域，切削率高达91%。采用地质雷达扫描、钻孔补勘等手段，对不良地质进行预处理，严格做好专项技术交底，加强领导带班、施工工序复核，强化现场24小时值班，为顶管机平稳运行提供了有力保障。

据悉，福州滨海快线计划于2024年底通车运营，建成后将串联起铁路、空港及城市轨道交通网，对推动闽东北四市一区基础设施互联互通、构建福州都市圈具有重大意义。（中铁上海局）