苏联的老客机，性能当然没有西方的好，可是性价比好_风闻

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• guan_16222008561122
• 程不时的话可以听，其他 Y-10 参与研发的人员的话要不要听呢？

大家一定要明白，客机，是个商业产品。

航空公司是要那这个来赚钱的。

这就是为啥中国的航空公司宁可花好几个亿的人民币去买空客波音。

而不要 5000 万人民币的 Tu-154。

因为 Tu-154 的油耗惊人，维护麻烦，事故多。

最后算下来是不如西方飞机的。

苏联航空工业咋样，一开放还不是稀里哗啦。

只要航空公司按照商业规律运行，就要选择那些商业上划算的机型。

这和空军不一样。

你以为空军不想要 F-16?

买不到而已。

可事实苏联的老客机就是买了一大批，性能当然没有西方的好，可是性价比好。

从民用领域谈，并不是最先进的产品好销，也不是最便宜的产品好销，是最有性价比的从产品好销，这个才是经济性最好的。当时波音707技术上已经落后了，但是仍然是在美国生产，所以性价比低。尽管说80年代没钱可是仍然进口了200多架客机，光苏联的老客机就进口了一大批，这些的性能上还不如波音707呢。

考虑经济性是要看全寿命费用而不是光盯着燃油经济性，在80年代中国进口了一大批苏联老客机，那燃油经济性还不如运十呢。全寿命费用不仅包括燃油费，还包括购置费，人员费，维护费，其中燃油费仅仅占19%。

就购置费来说，当时中国人工费仅为西方的几十分之一，波音中国分部向总部汇报中国航空企业代工波音飞机机头和机尾部件的报价仅仅为波音美国工厂生产成本的1/3。而就维护费来说，中国生产的零件费肯定比进口零件费有很大的优势，维护工程师的工资也是有很大优势的。

其次当时中国是外汇短缺，国内造运十主要花的是人民币，而进口客机却要花外汇，外汇远比同汇率的人民币金贵的多，即便是外资银行贷款仍然是要还外汇的，那么获取购置费的资金难易程度就有很大区别。

以上仅仅是民用领域的竞争性，而从军用领域看，涡扇8（JT3D）远比当时中国仅有的军用大推力喷气发动机涡喷8的经济性要好得多。

最后JT3D并非不能换，运十的研制单位本来就有通过国际合作换装CFM56发动机计划，这样运十的燃油经济性立马就改善了。