国产大飞机这五年：通过产业化“大考”_风闻

来源：经济参考报

全球首架C919大飞机在商飞机库内交付给中国东方航空。  东方航空供图

从2017年首飞成功，到2022年获得型号合格证，国产大飞机C919完成了投入市场运营前最重要的一场“大考”，以表明其安全性、可靠性充分满足市场运营要求，进而开启市场化、产业化新征程。

这五年，C919飞越五湖四海，经受冰雪大风、高温严寒的严酷考验，向全机静力试验、失速、颤振、最大刹车能量、最小离地速度等极限试验试飞发起挑战，交出一份份圆满“答卷”；

这五年，C919克服新冠疫情等复杂影响，逢山开路、遇水搭桥，坚定自主创新、开放合作，以十足韧性闯过一道道险关难关；

这五年，C919从一个产品到一个平台，带动构建起以航空业为主轴的科技创新和高端智造产业生态；

这五年，C919凝聚起的“大飞机人”，将“中国人一定要有自己的大飞机”梦想照进现实，他们满怀航空强国的志向，勇攀高峰、敢打敢拼，筑牢国产大飞机产业的人才根基。

安全“大考”交出圆满“答卷”

“获得型号合格证，也就是我们常说的适航证，是C919‘毕业大考’的收官，也是开启商业运营的序章。”民航上海审定中心副主任、C919大型客机型号审查组组长揭裕文说。

9月，中国民航局向国产大飞机C919颁发型号合格证，标志着其具备了投入市场的一张资格证，获得了商业运营的“入场券”。

型号合格证是什么？商用飞机为什么要取证成功后才能投放市场？

根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，民用航空产品必须具有适航性才能进入市场。中国民航局承担着民用航空产品适航审定的法定责任，要求所有民用航空器进入市场前，必须取得型号合格证，以表明一款飞机符合相关适航规章的要求，处于安全、可靠、适航的状态。

揭裕文介绍，中国民航局制定颁布适航法规标准，对民用航空产品设计和制造进行适航审定、监督检查和管理。我国适航规章，包括体系、标准、程序等，均与国际接轨。

如何对商用飞机的安全性、可靠性进行全面验证？在审定过程中，需要开展一系列计算分析、实施一系列设备鉴定，通过一系列试验试飞，完成一系列技术报告，全面、充分地证明该飞机能够满足安全可靠运行的要求。

“好比员工要完成资格考试持证上岗一样，一款商用飞机要投放市场也需要持有‘上岗证’，型号合格证是其中最重要的一张资格证书。”揭裕文说。

C919采用新一代大涵道比发动机、超临界机翼等先进气动设计、电传飞控和综合航电等机载系统，适航取证的过程，需要对这些新技术的应用、功能的实现等进行充分验证。

实战，是充分、全面检验飞机性能最直接、最有效的途径。自2017年5月5日首飞成功起，C919就开始了它适航取证的“赶考”之旅。

中国商飞公司先后投入六架试飞机，辗转天南海北，开展密集试飞，完成系列试验，终于用五年的时间攻下所有考题，交出圆满“答卷”。

一组数据可还原五年来的适航取证历程：数百个试飞科目、上千项试验科目、数千个小时飞行、数十万人的努力……C919的设计思想和技术路线，以及安全性和可靠性能否满足适航规章要求，均以实战的方式进行验证。

“8月31日上午8点，最后一份符合性文件获得批准，在集中审查会现场，大家都默契地穿上了红色T恤，共庆这一激动人心的时刻。”C919计划团队负责人贺巍巍说。

C919取得型号合格证，标志着这款飞机按照国际通行适航标准正式走完了设计、研制、试验试飞、适航取证的全过程。

6700多个小时，每一分钟都有“含金量”

“适航取证所要完成的试飞科目，被称为民航飞行中的‘边界’，通常是我们最不希望碰到、最需要排除的状态，比如大侧风、失速、最大刹车能量等，如果能出色完成这些极限挑战，就能游刃有余地应对日常运营中的场景，充分表明这款飞机是安全的、可信赖的。”C919试飞员吴鑫说，“6700多个小时的试飞飞行中，每一分钟都有‘含金量’。”

7月18日，陕西渭南机场，C919飞机第一架机开展“最大刹车能量中断起飞”试飞，这是适航取证前最后一项高风险试飞任务。试验策划时，包括机组反应时间、飞机响应、当天风速风向和温度、刹车系统状态、起火范围和灭火时机等，每个细节都需要充分考虑和求证。试验能量过高可能导致试验失败，过低将无法满足飞机性能要求。并且，最大刹车能量中断起飞又是一个破坏性试验，如果试验失败意味着需要额外10到20天时间修理飞机，这将严重影响C919飞机的取证进程。

“试验当天，78.9吨的庞然大物加速至311公里/小时的速度并刹停在预定位置，刹车盘因高温散发着灼热的红光和火焰，一系列指标达到了试验科目标准……我等待了这辈子最漫长的5分钟。当数据表明飞机性能表现良好，试验圆满成功时，我热泪盈眶！”C919第一架机团队负责人严子焜说。

五年来，每一个试验试飞科目都经历过这样从揪心、焦灼到释然、欢腾的过程。试飞员、试飞工程师、外场试验团队的“战友”们，在上海、西安、东营、南昌、敦煌、锡林浩特、吐鲁番等地，护佑C919起飞、着陆，熬过一个又一个挑灯夜战的黑夜，迎来一个又一个旭日东升的清晨。

多地试飞、多方协同，六架飞机在国内16个省市、22个机场密集试飞，创造了多项适航取证的新纪录：单月最高飞行128架次，单日最高飞行达13架次，单架次最长试飞时间达7小时35分钟，这对于飞机来说是一场严酷的“拉力赛”。

极限挑战不仅体现在数字上，还记录在一个个雷霆万钧的瞬间。海拉尔高寒试飞、锡林浩特大侧风试飞、南昌溅水和污染跑道专项试验、东营风挡除雨试飞、上海全机地面应急撤离试验等高难度高风险的重大专项试验试飞，均经过策划、改装、验证的千磨万砺，都拿出了“一次成功”的好成绩。

知敬畏打硬仗，唯有不差分毫

“每一次试飞，都本着对乘客出行安全负责的最高理念来执行。”中国航空工业试飞中心副主任、中国飞行试验研究院副院长赵鹏说，“每一场硬仗都要一丝不苟、分毫不差。”

敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责，这三个“敬畏”，试验试飞团队始终铭记在心、扎实践行，按照适航规章的严格要求，充分验证证明，C919是一款值得信赖、安全稳定的好飞机。

试验试飞往往伴随着巨大的风险。比如失速试飞，需要模拟飞机双发失效、紧急迫降等，为了完成这一关键科目，试飞团队要在前期分解出十几个科目的试飞，以保证失速试飞圆满完成。试飞工程师刘群武手机里仍保留着一张C919第一架机空中抛伞的照片，飞机尾部拖拽着一张巨大的伞，以保证飞机试飞试验中的“底线安全”，足见试验过程的惊险。

“所有试验试飞科目都有严格的技术数据指标，比如高温高寒的温度值、溅水试验的水量和溅水位置等，多一分嫌多，少一分不够，试验试飞的要求就是‘完美’。”C919第六架机团队负责人梁勇说，“为了百分百完成极限飞行，飞机需要进行精细改装，飞机身上留下了不少特殊印记，每一处印记都是一个故事。”

C919飞机第五架机自2020年12月29日在海拉尔进行高寒试验试飞，历经11天执行8架次试飞任务，圆满完成了14项飞行试验科目，其中单架次执行科目数量最高达10项，全面验证了C919在极端低温环境下各项功能及性能，创造了C919特殊气象专项试飞任务时间最短、实施效率最高的新纪录。

“从南昌的高温高湿到海拉尔的高寒，从黄河入海口的东营，到西北大漠的敦煌，都留下了第五架机翱翔的风姿。”C919第五架机团队负责人王盼乐说，“我们战过酷暑，斗过严寒，排得了烟雾，追得上雨天。C919经历了风霜雨雪的洗礼，越来越稳定矫健。”

“看着飞机完成任务落地时，不禁感慨飞机好、人努力、天帮忙，我们攻下了一个又一个难关，将来再有新机型做自然结冰试验，我们更有底气了。”C919第四架机团队负责人田金强说。

继六架试飞机完成极限挑战之后，C919第七架机在国内12个机场完成156小时的功能和可靠性试飞，以“实战演练”的方式模拟航线运行。C919第七架机团队负责人马菲说：“第七架机的编号中有一个J，我们给她起名字叫Julia，就像大家需要呵护的小妹妹，我们要帮助她练好本领，在接下来投入运营执飞航班时一展身手。”

外场试验环境艰苦恶劣，试飞团队打赢了一场场胜仗，也成长为一支响当当的“铁军”。

“外场试验试飞团队非常年轻，大多是‘80后’‘90后’，为了保障试飞取证工作，几个月不回家是常有的事，有试验不过关夜不能寐的时候，有完成试飞科目豪情万丈的时候。外场试验是寂寞的也是火热的，我们的队伍年轻有活力、有干劲、有担当。”C919项目外场试验队临时党委阎良党总支书记刘彩志说，“外场试验队创建了‘战地安全领航党支部’，鼓舞士气，凝聚力量，形成强有力的‘战斗堡垒’。”

“风清马怒衣鲜，箭在弦。冲上云霄豪情舞少年……山河岁月经年，境无边。鹏翼挥毫天际斩新篇。”赵鹏曾这样记录自己的试飞历程。

挥毫于天际的是忠诚于祖国、忠诚于蓝天的英勇试飞员，也是承载着国人梦想的大飞机C919。C919正是鲜衣怒马的少年，在摸爬滚打、爬坡过坎的历程中，日渐成熟稳健。

完成一项试验，就是攻下一块阵地；研制一个型号，就是迈上一个台阶。伴随着C919完成适航取证，国产商用飞机的试验验证能力迈上新台阶，设计和试验人员经验愈加丰富、团结作战更加默契，从研制到试飞，C919走过的每一段历程，都是在为国产商用飞机研制、试验、运营的系统化、功能性提升打下基础。