台湾摩托车业“南霸天”柯胜峰：不能赚钱的模式不能算商业模式_风闻

一波说-一个家族，一个传说2022-12-13 09:21

2022-12-13

摩托车，台湾人叫“机车”，每逢上下班高峰期，街上的机车族成了一道街头风景。同样，台湾也是摩托车制造重镇，始创于台北内湖的三阳工业与催生于高雄旗山的光阳工业，是台湾摩托车业一北一南两大巨头。

掌舵被誉为台湾摩托车业“南霸天”——光阳工业的柯胜峰，是光阳家族第三代，接班8年来，一猛劲冲入电动摩托车竞争赛道，他会成功吗？

光阳、三阳，谁值牛耳？

Gogoro车主换电池

台湾岛内的电动摩托车，历经10年推广，已经进入群雄并起的时代。

今年7月，台湾的知名电动车品牌Gogoro，对外发布了第二款电动车,名字叫做Gogoro 2。在10月初又展开大规模的集团内部组织架构调整，目标是让产品销售、电池交换平台及共享车辆“三合一”。

毫无疑义，Gogoro已向台湾两大摩托车巨头光阳、三阳发起了挑战。柯胜峰掌舵的光阳工业，目前是台湾电动摩托车产品线最完整的行业龙头，而三阳工业则是“油车一哥”，霸占岛内燃油摩托车老大地位，且明年也将推出电动摩托车。

Gogoro，早于2018年推出了新台币699元“骑到饱”方案，一下子争取了骑乘量最大的族群——学生机车族。但由于“骑到饱”在资费享用上严禁“商用行为”，而不少车主用于送外卖，在2020年4月爆发消费争议，最后为平息车主怨气，放宽了“骑到饱”适用范围。

随着电动车品牌Gogoro的电池充电网络扩大，加上这几年岛内餐饮外卖的崛起，其电池充电柜的使用量是一般车主的10倍，导致不少车主抱怨经常换不到满格的电池。无奈之下，Gogoro准备调整资费，将让新台币699元“骑到饱”行销方案在明年退场。

光阳工业董事长柯胜峰（右）

光阳工业，1963年始创于高雄旗山，被誉为台湾摩托车业“南霸天”，其昔日最大竞争对手就是始创于台湾内湖的三阳工业，三阳也是台湾摩托车业“油车霸主”。

前有劲敌三阳，后有追兵Gogoro，作为光阳第三代掌门人柯胜峰，压力倍增。昔日，他曾高喊要做第一个会赚钱的电动摩托车模式，然而眼前竞争对手动作频频，电动摩托车在岛内进入竞争新局面，怎么办？Gogoro准备让“骑到饱”明年退场，被问及光阳会不会跟进时，同样也推出“骑到饱”方案的光阳董事长柯胜峰表示：“现阶段没有落日的打算”。

柯胜峰不单继续延续“骑到饱”方案，而且要加速设置更多的电池置换电站，而且让电站进入社区。他表示，现今没有考虑取消“骑到饱”资费，会满足包括外送员在内每位车主的需求。

外界也担忧，受今年晶片供给影响，光阳会不会丢失电动摩托车龙头地位？柯胜峰表示，缺晶片的问题会慢慢解决，接下来会陆续发布新的车型，第4季度销量将一路攀升，而且在岛内电动车市场也希望争取“坐二望一”。与三阳一样，光阳不仅制造摩托车，也生产汽车。

台湾机车市场销售11月数据

从统计数据来看，岛内摩托车市场买气低迷，今年1-11月，新领牌照的摩托车合计为66万2800辆，同比减少27.7%；其中，电动摩托车合计领照数为7万8359辆，同比减少25.1%。买气低迷，行业竞争又加剧，对业内每一个对手而言，面临的困难和压力挑战必将会更大。

从台湾岛内11月机车（摩托车）销售数据来看，第一名是三阳品牌（SYM），市场占有率为37.9%，排名第二的是光阳（Kymco），市占率为26.1%，同比去年销量衰退38.6%。

市占率排名第三的是雅马哈（Yamaha），市占率为17.2%，同比去年同期衰减43.5%；第四名是Gogoro，市占率为9.1%，也衰退了32%。

市场预估，今年12月市场买气可能会更冷，岛内全年摩托车销量可能在72万-73万辆之间，创下近7年来新低纪录，行业景气让人忧虑。

对于台湾岛内摩托车“双雄”，两大车厂的三阳董事长吴清源、光阳首席执行官柯俊斌，也变得保守起来了，坦言明年市场恐面临“价量速冻”局面，外销是唯一的“救命稻草”。

三阳工业董事长吴清源

现任三阳工业董事长的吴清源，2014年取代创办人家族入主光阳时，是一个“门外汉”。今年65岁的吴清源，育有2女1子，毕业于台北工专机械工程系的他，在出任三阳副董事长前，先后在美国的陶氏化学、九鼎开发工作过，但从没有干过造车。

时光荏苒，掌舵三阳工业已经八年了，吴清源率领公司变革有成，他更将改造大陆工厂——厦杏摩托的成功经验，复制到越南工厂，而且包括三阳台湾、三阳大陆及越南工厂均实现了获利，入主农林后，他更希望搭上太阳能光电发展的顺风车，让你农林每年扭亏。

有必要提及，成立于1992年11月的厦杏摩托，曾是厦门市唯一生产摩托车的厂商，最初由三阳工业与厦门海翼集团共同投资，工厂设在杏林台商投资区。这家台企工厂最糟糕的时候，一年卖不到6000辆摩托车，但在吴清源2014年正式入驻三阳后，力推改革，且舍去内销，专攻外销市场。

现如今，包括厦杏摩托在内的三阳大陆工厂，已从过去一年销售3-5万辆，成长为今年超过20万辆规模，也是贡献三阳获利的“金鸡母”。

三阳工业，目前是台湾摩托车业之燃油机车王，公司创立于1954年，是台湾第一家横跨摩托车、汽车的国际化企业。初创时，公司在台北内湖创立“三阳电机厂”，生产脚踏车的车灯，1961年正式改组为三阳工业，次年与日本本田合作，已经摩托车生产技术，1967年再次引入本田技术，生产汽车；三阳工业于1996年在台湾证交所上市。

2000年，三阳工业收购了越南VMEP、中大厦杏摩托、以及张家港庆洲机械，并于2004年获得了厦门金龙汽车25%股权。厦门，是三阳工业重要的“登陆堡”，2008年成立三阳环宇（厦门），目前三阳工业是台湾最大的摩托车制造商。

三阳与光阳，乃台湾摩托车制造双雄，市占率上三阳稍胜一筹，但在发展电动摩托车上，光阳一骑绝尘。新能源动力是潮流趋势，且三阳也准备明年入手大干一场，往后谁值牛耳，尚待观察。

不能赚钱的模式，不能算商业模式

光阳工业执行长（首席执行官）柯俊斌

光阳工业，1963年创办于高雄旗山，很快就进入一甲子历史了。现任董事长柯胜峰，为创办人柯光述之长孙，也是光阳第三代掌门人。

光阳工业，曾是台湾外销量第一的摩托车厂商，与发端于台北内湖的三阳工业，一南一北，形成鼎足之势，也被誉为台湾摩托车业“南霸天”。在台湾岛内销售市场，光阳工业曾连续十余年称霸，市占率第一。

创立当年，高雄旗山人柯光述，结合同乡宗族及好友，共同创立光阳。早期光阳工业共有五大创始股东，即“三柯二陈”。其中，“三柯”就是光阳第一代权力核心的柯光述、柯新坤、柯文发。

岁月如歌，到了光阳第二代、柯光述之子柯弘明掌舵光阳工业之时，柯弘明家族已成了光阳之最大股东，持股比例约26%。尽管业绩、获利均居于行业之冠，但光阳柯氏家族向来低调，10余年前甚至私有化下市，就连此前公司成立50周年厂庆，也都没有搞庆典，更没有向外发布资讯；总之，属于“闷声发大财”的低调家族。

2014年7月，光阳正式启动了第三代传承交接棒，柯弘明退入幕后，其长子柯胜峰出任董事长，原副总经理柯俊斌，升任公司执行长（首席执行官）。

光阳第三代掌门人柯胜峰

柯弘明有三个儿子，即长子柯胜峰、次子柯宇峰、三子柯光峰。“上阵父子兵”，“打拼亲兄弟”。早于2010年，担任光阳董事长长达20年之久的柯弘明，就开始布局代际传承了。

彼时，柯弘明退任，荣任光阳荣誉董事长，他将长子柯胜峰“扶上马”，让他出任副董事长。为了辅佐柯胜峰接班上位，他特意安排二位光阳“资深老臣”王双庆、郑仙正，分别出任董事长、执行长，担当“送一程”之重任，为柯胜峰四年后正式接班做事先准备。

顺带提及，现任光阳执行长的柯俊斌，是创设股东柯新坤之孙，也是第三代成员。柯胜峰、柯俊斌8年前分别出任光阳工业董事长、总经理，也就预示着光阳正式进入了第三代治理时代。

除了柯胜峰，他的二位胞弟柯宇峰、柯光峰也分别担任执行董事、董事职务，从传承角度看，属于“家族连”协力传承模式。

柯光峰

柯胜峰2014年时执掌比他自己略大3岁的老牌摩托车厂商光阳工业，彼时，公司上下对于此位顶着美国康奈尔大学MBA学历、创办人柯光述之长孙，也充满了期待。

在执掌董事长前，柯胜峰在光阳从基层做起，历练10年。尽管他中途一度自行创业，但他的心一直放在光阳，出任第三代掌门人，属于“无缝衔接”。

在互联网热潮涌动时，柯胜峰曾在1999年创办网络广告平台“启奕资讯”，在父亲感召下，他扛起了品牌老店光阳工业的责任。虽说他的接班是无缝衔接，但外面的挑战是很大的。2015年初，接班董事长才半年的柯胜峰，碰到的竞争对手不是老对手三阳工业，而是新创公司Gogoro，当时Gogoro发布了第一款电动车，来势汹汹。

2017年底，台湾颁布燃油机车2035年禁售令，等于给包括三阳、光阳在内的摩托车老牌车企安上了“紧箍咒”，对于扛下父执辈打下江山的柯胜峰来说，面临的也是一个企业生死之考验。

舍弃燃油摩托车车，发展电动摩托车，是唯一的生路。柯光峰曾说，他走遍全世界，目前真正有赚钱的二轮电动摩托车，大概唯一可提的是大陆的电动自行车了。于是，光阳从大举进军电动摩托车开始，柯光峰的雄心壮志就是要立即赚钱，而且要走上一条与新创公司Gogoro不一样的商业模式。

照柯胜峰4年前的设想，如果2019年光阳能到达6万辆规模，是有赚钱的，但没有赚很多。但就是这个量体，就已经是Gogoro三年的成绩了。

柯胜峰在美国华尔街

“为有牺牲多壮志，敢叫日月换青天”。电动摩托车的竞争，除了品质、技术及设计，也在于“铜板价”博弈。柯胜峰曾立志“要做第一个赚钱的电动机车商业模式”，他说：“不能赚钱的模式不能算是商业模式”，因此，这几年来，常挂在他嘴巴的话就是“没亏钱”。

为了宣传电动摩托车好处多多，柯胜峰曾骑车回家，进电梯，还在自家客厅绕一绕，然后说“这是燃油车做不到的”。当然了，要做电动摩托车赚钱的商业模式，柯胜峰另辟蹊径，从解决用户负担跟顾虑的充电模式入手，而且还想做一款可绕着整个台湾岛的“环岛机车”，在拼产能的同时，也在拼充电站的建置。

当然了，台湾岛内机车一族虽是城市的风景线，但近年来摩托车销量萎靡不振也是事实，唯一的出路就是拼外销市场。目前，全球摩托车市场以中国大陆、印度及东南亚为主，且占了九成市场。欧美地区，主要是重型摩托车，但电动摩托车发展速度缓慢。

今年10月，加速拓展电动摩托车市场的光阳工业，一口气推出了七款新车，包括业内最低“地板价”、瞄准女性族群的新台币2.5万元i-One Air，也有续航180公里的i-One Fly，以及岛内最大马力8.3kW的S7R。