小米三季度净亏14.8亿，主营业务遇瓶颈，“造车路”成“烧钱路”_风闻

文/张诗雨

小米已连续三个季度收入下滑！如今，造车路又遇阻，2024年我们还能买到年轻人的第一辆车吗？

近日，小米披露2022年第三季度业绩。财报显示，今年三季度，小米总营收704.7亿元，同比下滑9.7%；归母净利润为-14.76亿元，经调整后净利润为21.17亿元，同比下降59.1%。和去年同期相比，由盈利转为亏损。

具体到各项业务，小米的智能手机业务收入为425亿元，同比减少11.1%。出货量为4020万台，同比减少8.4%；IoT与生活消费产品业务收入为191亿元，同比减少8.6%；互联网服务收入为71亿元，同比减少3.7%；其他业务收入为18亿元，同比减少6.6%。也就是说，小米的三大主营业务收入全线下滑。

出货量连续下滑，导致小米在中国智能手机市场上的市场份额也出现下降。据Counterpoint数据显示，2022年第三季度，小米在中国智能手机市场的销量排在第五位，市场占有率从2021年同期的14%跌至13%。不仅如此，财报显示，均价也从1090.5元下滑至1058.2元，每部减少超过32元。值得注意的是，小米的均价一直处于下降态势，在2022年第二季度，其均价为1081.7元，同比下降3.1%。智能手机业务作为小米主要的创收业务，智能手机销量和单价双降，对小米整体营收的影响可想而知。

单价不升反降，同时也反映出小米的高端路并不顺利。要知道，作为高端智能手机阵营的代表，小米和苹果、三星的距离依然相差甚远。据统计，2021年苹果智能手机的ASP为825美元（约合人民币5623元）；三星智能手机的ASP为265美元（约合人民币1806元）。

而关于造车业务，研发上，第三季度小米集团研发开支由2021年的32亿元增加至41亿元，同比上涨了25.7%。二季度和一季度研发投入分别为38亿元、35亿元。主要是由于智能电动汽车等创新业务相关的研发开支增加所致。小米集团总裁王翔表示，前三季度公司在造车方面的总投入达18.6亿元，其中三季度智能汽车等创新业务上支出的费用为8.29亿元。

在8月举办的小米秋季新品发布会上，雷军曾公布了小米造车的最新进展：“小米自动驾驶要采用全栈自研算法，全力研发自动驾驶技术，目前已组建500人规模的团队，首期投入33亿研发费用，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。”

实际上，小米自宣布造车开始，便备受外界质疑。要知道，造车要比手机要求更高，它要求企业要构建生产销售全流程的所有环节，包括技术标准、制造基地、软硬件开发以及客户运营体系、经销商网络、物流等，这些环节对于任何一个新入局者来说都是巨大的挑战。不少人认为，小米的手机业务还没有拥有牢固的市场地位，就要涉足造车市场，对小米的未来充满担忧。更有不少网友认为，小米越来越像当年的乐视。

毋庸置疑，造车需要源源不断的资金支持，在没有实现量产销售时，更需要不断的投入资金。而从数据来看，小米营收结构中的各个业务板块，又都处于同比下滑的状态。自今年一季度以来，小米集团已连续三个季度营收和净利润双双下滑。2022年第一季度和第二季度，小米集团营收分别同比下滑4.6%、20.1%，经调整后净利润分别同比下滑52.9%、67.1%。这也是小米上市以来首次连续三个季度营收、净利同比双下滑。在净利润大跌的情况下，是否还能撑得起小米造车所需的资金？

另一方面，小米的造车路也没有想象中顺利。11月28日，有媒体报道，小米汽车的开发项目不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。这也是11月份第二次传出的小米造车受阻的消息。11月初，有消息称，小米造车已经被叫停，而内部也正在重新评估小米汽车项目。对此，小米汽车方面当时回复称：“小米汽车项目正在顺利推进。”另据相关媒体报道，一些小米此前高薪挖来的员工也在近期选择离职，这些员工多属于上海团队，而上海是小米整车、三电系统以及底盘等业务部门的所在地。

外部环境方面，除了要面对众多造车竞争对手外，市场留给小米的时间也恐怕不多了。数据显示，2022年前三季度，新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍，产量和销量都已经大幅超越去年全年水平，市场占有率达23.5%，提前3年完成了行业的预测。

按照此前计划，小米汽车首款产品预计在2024年上半年正式量产。种种迹象给小米汽车2024年的量产目标增加了不确定性。

造车绝非一日之功，跨界造车更是难上加难。