在地缘性的战略工程上，中印有合作的可能吗_风闻

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一点两线之战略（修正稿）

中印是相邻的大国，即有历史原因形成的边界纠纷，也有走向未来合作共赢之必要。这就要求我们对待印度，即要有共同发展之长远战略，又要有解决冲突之终级方案。所以中国应对反复无常的邻居——印度阿三，我们可以采取“一点两线”之战略。

一是中印金腰带工程之战略。

中印金腰带工程，就是上海到印度孟买，途经缅甸、孟加拉国的高速铁路线。技术上现在不成问题，资金上更是不成问题。缺的就是中印两国互信互通。那么就由上海与孟买两个城市先行研讨研讨其可行性？是啊，世界上两个人口最多的国家，两个最大的发展中国家，说真的完全有必要互联互通。至于中印两国领土纷争，可以暂时搁置起来，先发展经济我想也是中印两国当前共同的选择。

上海到孟买的高速铁路工程，至少为中国带来四个方面好处。一是带来了印度这个大市场，对于崛起中的中国，现时市场是比领土纷争更重要。二是东边带上日本、韩国经经较发达国家，据有关专家预测：东亚地区将是全球经济的引擎，未来世界经济的中心。日韩是经不住金腰带工程这块巨大的蛋糕诱惑的。这也是我们牵制美国绑架日韩的筹码。三是波斯湾的石油，能源对于快速发展的中国是重中之重，有人说不是有新疆到巴铁通道吗？高海跋通道战时可以，对于平时发展经济所起作用微乎其微。四是弱化马六甲对中国的作用，特别是在中美即将全面对抗时期。

所以金腰带工程是中国迫在眉睫而且利益巨大的事情，是中国用陆权打破美国海权围堵的重要措施，即中国利用中欧铁路、中印高铁充分发挥亚欧大陆岛之作用，是破解美国全方位围堵中国利剑之一。

二是大西南川藏疆铁路线之战略

从中国地图上看，大西南还缺一条铁路，从成都至拉萨至喀什，即川藏疆铁路线，这样祖国大西北铁路将构成一个大循环，如西北有事，我们将从西北线、西南线出击，形成钳形攻势，从此中国大西北无忧矣。不过随着川藏线的开通，只剩下日喀则至叶城不通铁路。不过这条铁路必须经过低海跋什约克河谷，而不能走海跋大多在5000米左右——阿克赛钦荒原。

铁路要想经过什约克河谷，为此中国须要收复列城，即拉达克中华故土大部，才能有效控制什约克河谷。而且收复列城后中印西段分界线，将由喀喇昆仑山南迁至喜马拉雅山分水岭。这样中国和巴基斯坦在战略上对印度西部形成合围之势，印度从此中印西段边境无能为也。而且中巴经济走廊将以全程铁路形式，改道至低海跋且平坦的印度河谷，这将会给中巴两国带来巨大的军事、经济利益。为此我们需先修通国内日喀则至狮泉河镇铁路线，为收复拉达克列城打下坚实的物资基础。

三是中印东段边境锡金一点之战略。

印度一直在达兰萨拉收留流亡藏独人员，中国应该以其人之道还治其人之身，收留流亡的锡金王室，仿西哈努克亲王例。如若印度大肆在中印东段边境找事，我们借机收复锡金，助其王室复国，而且乘势收复锡金故土——印控大吉岭地区，中国再租用大吉岭，建立永久军事基地，这样我们就能牢牢地控制住，印度东部咽喉——西里古里走廊，从此印度在中印东段边境无能为也。这是兴灭国、继绝世、举逸民大义之举，名正又言顺，何不谋之、为之？！