开着开着,一辆拖拉机变成一架波音737_风闻
西方朔-2022-12-01 19:39
南山林雪萍今天 17:31 已编辑开着开着,一辆拖拉机变成一架波音737。这就是天天进化,为制造业带来的魔力。
这两天找到一家神奇的蜕变的公司。
在浙江天台县的一个小村子里,一家农机座椅开始起步。
1984年的前身,不过是一个交通配件公司,为拖拉机提供座椅。
2000年,进入商用车座椅及工程机械座椅领域。
到处都是颠簸的马路,和柴油的气味。
2015年公司挂牌上市。有了资本,格局就会被撑开。
2016年,立刻就进入乘用车座椅业务。2017年再次异想天开,从地上蹦到天上,居然吃掉了英国安可Acro飞机客舱座椅。
这次,视野高度直接拉升到9000米。
飞机客舱座椅的生产是非常复杂的。经济舱的一个座椅大概有1000个零部件,而商务舱则有2000个零部件。它要做很多实验测试。而做起碰撞,跟汽车的碰撞实验一样狠。加速度要达到10个g,再来看座椅的完好性和对人的冲击伤害。
现在,有了如此高的安全系数,第二年再做儿童座椅,自然也就是降维打击了。
这类心无旁骛搞主业的公司,路子真是越走越宽。让人喜欢。
它所在的乘用车和航空座椅,自然是高端市场。然而产业早已经洗牌,而且寡头垄断格局。强手如林其实不可怕,强手只有仨,才令人窒息。
2020年,美国安道拓、美国李尔与法国佛吉亚合计占据全球汽车座椅市场 64%,而中国则有70%的份额则来自上海延锋安道拓、美国李尔Lear中国与法国佛吉亚三家。
都是名门。
安道拓的前身是江森自控专业的汽车内饰集团,2016年分拆出来。公司全球销售额的四分之一来自于中国,在中国占有率高达45%。2016年财年中国实现销售收入75亿美元。要论兵团实力,安道拓在全国有近20家座椅合资公司和70家工厂,3万多名员工。
美国李尔,在中国拥有21,000多名员工,50家制造工厂。
弗吉亚则是法国汽车大国的标志性徽章,属于标致雪铁龙旗下,为全球第八大的汽车零部件。2021年收入为156亿欧元。在中国,2万名员工。
2025年中国乘用车座椅市场规模有望逾 1200 亿元。这三大家,自然是超级垄断。它们往往直接和汽车集团的子公司合资。肥水自留。
这三大家,就是这家天台县的汽车座椅商,要面临的国际企业中国化的对手。
再说说航空座椅,也不简单。最大的卓达航空Zodiac已经在2018年被全球第四大航空集团法国赛峰收购,收购前它的收入已经是60亿欧元。还有英国BEA、意大利AvioInteriors,都是综合性座椅厂商。这些厂商跟空客、波音,尤其是跟各大航空公司,都是多年绑定的老关系。
这,就是这家天台县的航空座椅公司,所要面临的跨国集团的国际化局面。
好消息是,本来安可就是空客A320的供应商,2021年已经进入了波音737MAX的供应商名单。
要想挑战王者,就必须做好制造。如果说这家企业的产品端,已经定义了一线对阵的边界。
那么,它已经开始转头向后,整合供应链。
巩固已经拿下来的阵地,就需要挖深壕沟、备足粮食。
2019年这家公司开始生产机械机构件,而在2020年就成立铝合金和碳纤维事业部。
这两样,都意味着轻量化战役的打响。新材料的应用,将大大降低座椅的重量30%左右——无论是新能源汽车,还是商用飞机,这都是关键的支撑。
好的公司必须能够在供应链上控制成本。这家公司2021年,在乘用车、工程机械、商用车及航空座椅这四大业务中,材料费用占比都在70%以上。这意味原材料不能有任何闪失。
尽管当前座椅产品的原材料主要为钢材,但轻量化才是未来。
在铝合金加工,已经从国际加工,转向国内。碳纤维,也都找到了国内顶级供应商。
面向未来的供应链战役,分头打响。
中国制造商要往上爬,就会面临高山对刺猬、大江对蚂蚁的阻隔。
需要有清晰的战略,为自己的城堡,构建深刻的护城河。
一年一个新气象,从拖拉机座椅,到工程机械,到汽车,到航空,不断蜕变升华。
制造的花样越来越愉悦,而这正是中国制造的健康脊梁。#供应链攻防战#收起全文d

