开着开着，一辆拖拉机变成一架波音737_风闻

南山林雪萍今天 17:31 已编辑开着开着，一辆拖拉机变成一架波音737。这就是天天进化，为制造业带来的魔力。

这两天找到一家神奇的蜕变的公司。

在浙江天台县的一个小村子里，一家农机座椅开始起步。

1984年的前身，不过是一个交通配件公司，为拖拉机提供座椅。

2000年，进入商用车座椅及工程机械座椅领域。

到处都是颠簸的马路，和柴油的气味。

2015年公司挂牌上市。有了资本，格局就会被撑开。

2016年，立刻就进入乘用车座椅业务。2017年再次异想天开，从地上蹦到天上，居然吃掉了英国安可Acro飞机客舱座椅。

这次，视野高度直接拉升到9000米。

飞机客舱座椅的生产是非常复杂的。经济舱的一个座椅大概有1000个零部件，而商务舱则有2000个零部件。它要做很多实验测试。而做起碰撞，跟汽车的碰撞实验一样狠。加速度要达到10个g，再来看座椅的完好性和对人的冲击伤害。

现在，有了如此高的安全系数，第二年再做儿童座椅，自然也就是降维打击了。

这类心无旁骛搞主业的公司，路子真是越走越宽。让人喜欢。

它所在的乘用车和航空座椅，自然是高端市场。然而产业早已经洗牌，而且寡头垄断格局。强手如林其实不可怕，强手只有仨，才令人窒息。

2020年，美国安道拓、美国李尔与法国佛吉亚合计占据全球汽车座椅市场 64%，而中国则有70%的份额则来自上海延锋安道拓、美国李尔Lear中国与法国佛吉亚三家。

都是名门。

安道拓的前身是江森自控专业的汽车内饰集团，2016年分拆出来。公司全球销售额的四分之一来自于中国，在中国占有率高达45%。2016年财年中国实现销售收入75亿美元。要论兵团实力，安道拓在全国有近20家座椅合资公司和70家工厂，3万多名员工。

美国李尔，在中国拥有21,000多名员工，50家制造工厂。

弗吉亚则是法国汽车大国的标志性徽章，属于标致雪铁龙旗下，为全球第八大的汽车零部件。2021年收入为156亿欧元。在中国，2万名员工。

2025年中国乘用车座椅市场规模有望逾 1200 亿元。这三大家，自然是超级垄断。它们往往直接和汽车集团的子公司合资。肥水自留。

这三大家，就是这家天台县的汽车座椅商，要面临的国际企业中国化的对手。

再说说航空座椅，也不简单。最大的卓达航空Zodiac已经在2018年被全球第四大航空集团法国赛峰收购，收购前它的收入已经是60亿欧元。还有英国BEA、意大利AvioInteriors，都是综合性座椅厂商。这些厂商跟空客、波音，尤其是跟各大航空公司，都是多年绑定的老关系。

这，就是这家天台县的航空座椅公司，所要面临的跨国集团的国际化局面。

好消息是，本来安可就是空客A320的供应商，2021年已经进入了波音737MAX的供应商名单。

要想挑战王者，就必须做好制造。如果说这家企业的产品端，已经定义了一线对阵的边界。

那么，它已经开始转头向后，整合供应链。

巩固已经拿下来的阵地，就需要挖深壕沟、备足粮食。

2019年这家公司开始生产机械机构件，而在2020年就成立铝合金和碳纤维事业部。

这两样，都意味着轻量化战役的打响。新材料的应用，将大大降低座椅的重量30%左右——无论是新能源汽车，还是商用飞机，这都是关键的支撑。

好的公司必须能够在供应链上控制成本。这家公司2021年，在乘用车、工程机械、商用车及航空座椅这四大业务中，材料费用占比都在70%以上。这意味原材料不能有任何闪失。

尽管当前座椅产品的原材料主要为钢材，但轻量化才是未来。

在铝合金加工，已经从国际加工，转向国内。碳纤维，也都找到了国内顶级供应商。

面向未来的供应链战役，分头打响。

中国制造商要往上爬，就会面临高山对刺猬、大江对蚂蚁的阻隔。

需要有清晰的战略，为自己的城堡，构建深刻的护城河。

一年一个新气象，从拖拉机座椅，到工程机械，到汽车，到航空，不断蜕变升华。

制造的花样越来越愉悦，而这正是中国制造的健康脊梁。#供应链攻防战#收起全文d