试驾之后谈谈对特斯拉的看法_风闻

前文见这（周末试驾了一圈，对目前新能源车有了新的认识）由于计划买新能源车所以周末突击对感兴趣的车试驾了一圈，具体车型和体验前文也都说了，这边不再赘述。然后发现大家对特斯拉的意见很大，尤其集中在近期发生的刹车失灵问题上。当然由于特斯拉开始全面使用宁德时代的磷酸铁锂电池导致自燃事故较早期使用18650电池下降了很多也淡出了公众视线。但对于刹车失灵依然是公众高度敏感的且争议极大，我作为一个驾龄十几年的燃油车司机来谈谈对特斯拉的看法。

先说特斯拉，这车给我的总体感觉是很能“偷”，这个偷不是贬义词而是对设计师的赞赏。就以modelY为例，偷空间、偷电量、偷重量，一切都恰到好处。先说偷空间，前备箱和后备箱以及后备箱的下方储物空间大得惊人，别家前备箱只能放电脑包大小的物体时，特斯拉前备箱能正经放一个小行李箱进去。后备箱空间非常大，后备箱的下方空间也足够放一个约60*40*40cm的一个箱子进去。偷空间偷得让人惊叹。

而上手摸了特斯拉之后会发现他车体外壳的材质很软很薄，甚至前盖我不用力就能用手指按下去明显形变。这其实就很日系车了，这样可以大幅减重并且还能在撞击时吸能形变。但随之而来的就是如日系车一样一撞就裂，带来维修成本大幅上升。车体部分还有一点让我不满的是车身的漆面不光滑，有点坑坑洼洼如橘子皮那样，漆面甚至不如我那开了9年的大众来的光滑，可见漆面的喷涂、厚度和处理也是缩了水。不说给我来个钢琴漆面吧，起码不能比我那10万元的大众差吧？你这都27万的车了。

最后就是偷电量，modelY作为一个中型SUV，用60KWH的电池容量达成550公里的标称续航里程是非常惊人的，这代表一度电可以开9.16公里。而作为对比，比亚迪的宋plus是87KWH电池605公里一度电6.95公里。特斯拉能达成这么高的单位电量里程除了它在BMS上确实有一套以及非常日系车的材质减重之外，离不开其非常激进的能量回收策略，而特斯拉那能量回收策略的核心就是其单踏板模式了。

好了，这就开始讲特斯拉的单踏板模式了。特斯拉的单踏板属于这样的模式：踩下电门踏板车子就加速，抬起电门踏板能量回收系统就介入同时进行减速。在我试驾过的电动车里特斯拉的能量回收极强，哪怕是较轻的“缓冲”模式，其减速曲线也也比油车松开油门滑行或者其他电动车能量滑行时的减速曲线要陡峭。以下的手画图仅作为我的体感示意，特斯拉制动模式没体验所以仅就描述进行下推测。

这是燃油车松开油门后滑行的速度距离示意图，也即减速曲线，横轴距离纵轴速度（下同）

这是其他电动车松开电门能量回收曲线示意图

这是特斯拉踏板缓冲模式减速曲线示意图

特斯拉踏板制动模式减速曲线示意图（推测）

如果行驶中在缓冲模式一下子松开电门踏板，其减速力度相当于油车刹车踩下三分之一左右，能非常明显的感受到刹车感并且进入极为明显的减速，在这个阶段车辆的动能就被回收成电能并成为续航里程的一部分。在大部分使用场景下，足够替代油车行驶中轻踩刹车进行减速的场景，也就在最终完全停下时需要踩刹车。而在制动模式下连刹车都不需要踩刹车就能靠动能回收完全停下，一分一厘的能量都不放过。可以说这就是特斯拉能用60kwh电池达成标称550公里续航的底气，每一次减速都要把能量全都收回来。

正常的自动挡汽车行驶中我们已经形成了这样的肌肉记忆：左踏板是刹车右踏板是油门，一旦脚松开油门了就要把脚移到刹车上，直到需要再踩油门加速。这种肌肉记忆可以确保一旦发生意外情况需要刹车时右脚始终在左边的刹车上。而之所以要说肌肉记忆是因为，需要紧急处置的电光火石间没时间让你思考，纯靠肌肉记忆动作。一旦需要想自己要踩哪个踏板时，那基本就代表完蛋了，就如我家夫人在进入特斯拉驾驶座体验时，左脚放在刹车上右脚放在油门上，我立马两手一摊背过气去了。言归正传，在传统油车驾驶模式上，左踏板=减速；右踏板=加速，遇到情况时不需要想这个需要如何处理，左右踏板是直接和两种状态直接关联的。

但是到了特斯拉单踏板模式，就变成了左踏板=减速；右踏板=加速与减速，这就带来什么问题呢？遇到需要减速的情况，驾驶员需要想：我是该松开右踏板呢还是踩左踏板呢？在有充足时间可以思考的场景下这不是问题，比如前面路口转红灯了需要慢慢减速，但电光火石间这种思考往往就会耽误时间甚至导致错误处置。因为右踏板长时间强关联刹车和减速，导致直接电门右踏板当刹车给踩下去了。不少特斯拉刹车失灵及失控根本原因就是在此。而且还有一点，如果油车习惯直接松开右踏板踩左踏板刹车的话，在特斯拉上会有明显的顿挫感，体验很差，需要缓慢松开电门踏板再踩刹车才能获得比较好的减速体验。所以个人推测单踏板用久了后左踏板刹车使用频率会非常低。

这种操控逻辑放在油车上是比较难理解和难以适应的，油车开的越多越是不习惯这操作逻辑。反而是毫无驾驶基础的新手直接上手单踏板的话会很顺畅的操作，毕竟单踏板模式的一大卖点就是只要专注于一个踏板的操控，很容易上手。也因此对油车司机来说，最怕的是开了一段时间的单踏板模式，适应了但又没完全适应单踏板模式，两种操作逻辑混在一起的话，就很容易在处理突发状况时发生意外。也正是因为这原因，最终我没有选择特斯拉，而是买了辆驾驶手感非常接近油车的电动车。