车辆问题频发，工厂疑裁员60%，许家印梦断新造车_风闻

千呼万唤始出来的恒驰5，终于在10月底迎来了正式交付的时刻，虽然交付量只有区区100台，但对于其背后风雨飘摇的恒大集团来说，已经算是倾尽全力了。

不过在交车之后，这款号称“30万以内最好的纯电SUV”却并没有如恒大期望中的那样引爆市场，经过不少车评人的实车测试后，恒驰5出现了续航里程严重打折、屏幕显示文字重叠、刹车异响，座椅通风故障等多个质量问题。

而更加令外界不安的是，有知情人士透露，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已经在内部被约谈，还有一部分将进入休假。

回想起恒驰5刚刚发布时，恒大汽车总裁刘永灼曾高调宣称“市场反应非常地好，恒驰大卖已成定局”，如今新车风评走低，工厂也陷入裁员传闻，恒大集团想靠造车翻身的愿望可能要暂时搁浅了。

新车交付后问题不断

10月28日，恒驰5汽车宣布正式开启交付，首批交付100台，后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。

此前，恒大集团董事长许家印曾多次召开高层会议，宣称要力争实现恒驰5的量产交付，虽然经历过一次跳票，但也总算是让车主们见到了这台传说中的神秘汽车。

不过在恒驰5开启交付之后，一些质疑也随之而来，根据一些汽车博主拿到恒驰5实车并进行过测试的视频来看，这款车型虽然没有太大的质量问题，但一些小毛病却层出不穷。

根据汽车博主“拍车乐”拍摄的视频显示，恒驰5汽车存在车机屏幕显示文字重叠、刹车异响、表显剩余12公里时车辆突然趴窝、辅助驾驶“统统不能用”等问题。

针对于这些“BUG”，有恒大汽车的销售人员回应称，类似问题在车机升级完成之后就会有所改善。

另一位汽车博主“小吕斯基”拍摄的视频也展现出了恒驰5不尽如人意的一面，比如座椅通风功能失灵、后排座椅太硬等。

而在电动汽车比较关键的续航数据指标上，恒驰5汽车官方宣称的续航里程是602公里，不过根据上述两位汽车博主的测试来看，一位跑了470公里，一位仅跑了340公里，都与官方数据相差甚远。

不过客观来说，恒驰5目前所暴露的这些问题还不算“严重翻车”，有些甚至可能是仁者见仁。而作为一台定价在17.9万元的紧凑级SUV车型，恒驰5也有一些值得称道的地方，比如后排空间和后备箱空间都在同级车型中处于较优的水准。

正如一些车评媒体所说，作为新能源车市场的新军，恒大汽车因为背靠恒大集团，所以在市场传播上自带双刃剑。一方面因为有恒大的背书，所以自带关注度，比其他造车新势力要更有知名度。

当然，考虑到恒大集团目前的境况和舆论口碑，这也可能会影响到恒驰汽车的品牌影响。

另一方面，也是因为和恒大的特殊关系，加上无论是恒大集团董事长许家印，还是恒驰汽车总裁刘永灼，都在此前对这台车大放卫星，让外界也对于这台车抱有很高的期待。而期待越高，要求也就越严苛，一些小问题小毛病也可能会被外界不断放大。

恒大汽车工厂疑似停工

虽然赶在10月结束之前拿出了首批100台交付车，但恒大能否继续履行量产交付的目标，仍然还需要打上个问号。

恒驰5于今年7月6日正式开启预售，据恒大官方对外宣布，其在不到15天内就获得超过3.7万辆订单，如果按照这个订单量计算，恒大汽车目前的量产水平恐怕很难满足车主的实际需求。

据界面新闻报道称，有知情人士透露，恒大汽车天津工厂正在进行裁员，计划裁员60%，有员工已经在内部被约谈，还有一部分将进入休假。

而根据此前的公开报道显示，恒大汽车目前也仅有天津工厂具备整车生产资质，恒驰5就是在此工厂量产诞生，工厂共有1800名员工。今年9月16日，天津工厂还举办了恒驰5的量产仪式，恒驰汽车总裁刘永灼亲赴现场参加。

根据恒大汽车当时的规划，恒驰汽车将在2023年一季度交付1万辆恒驰5。此外，恒驰6将于今年底下线，明年上半年量产；恒驰7将于明年上半年下线，明年下半年量产，同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。

而如今，如果天津工厂真的开始了大规模的裁员，那么或许也昭示着恒驰汽车的销量和市场前景恐怕并不乐观，恒大汽车旗下的其他车型能否顺利如期而至，目前来看已经蒙上了一层阴影。

此前为了能够尽可能多的卖车，恒大还在业内开创了一种新的购车首付方式，将购车者的预售订金、大定及购车尾款将全部支付公证处专户监管。如果没有认购成功，那么所交的保证金就从公证处原路退回。

如果确定成功提车，车主将在提车时再支付尾款，此外，提车15天内都支持退车退款。

而之所以采取这种方式，可能因为恒大集团在房地产市场的信誉崩盘，使得消费者也开始担心同样的剧本也会在恒大汽车的销售中重演。为了打消顾虑，恒大不得已推出了“公正购车”的模式。

但尽管如此，面对激烈的竞争环境，和恒大集团并不乐观的财务状况，恒大汽车下一步该如何立足，又将驶向何方，现在仍显得迷雾重重。

许家印“造车”变“卖车”？

一边是新车交付后并不友好的市场评价，另一边则是生产工厂大举裁员的不利传闻。许家印的造车梦，如今看来，已经要变成“卖车梦”了。

明面上的“卖车”，是该如何继续提振恒驰5的销量，恒大最近一次透露恒驰5的销量是在8月初，恒驰汽车宣布“恒驰5创下近4万辆预售佳绩”，但该预售成绩并无第三方数据佐证。

而且从消费者反馈来看，可能也不乏预订之后又取消的车主，在闲鱼上搜索相关内容，能够看到不少转卖恒驰5订单的信息。

在恒驰5交付量稳定的情况下，如何将恒驰汽车快速带入大众视野，将是恒驰汽车能否站稳脚跟的关键。这样的路径，也曾是哪吒、零跑、问界等晚入局的新能源车企的必由之路。

而另一种更深层次的“卖车”，则是恒大还有没有必要继续攥紧汽车这张牌，去年8月，恒大集团和恒大汽车曾发布联合公告表示，正在接触一些独立第三方投资者，讨论出售包括汽车业务在内的部分项目。

如今随着首款量产车下线并如期交付，恒驰汽车好歹也算是跑通了造车的全链路，虽然前路并不乐观，但总比其他的PPT造车要更靠谱一些。

在这个时候，恒驰汽车如果被恒大摆上货架，可能还能够卖上一个好价钱。毕竟对于已经山穷水尽的恒大集团来说，早已无力再投入更多资金进入一个长期项目，快速套现填补地产的窟窿，或许是许家印最理想的处置方案。

此前关于恒驰汽车被出售的传闻并不少，今年8月还传出有地方车企想要并购恒驰汽车，但遭到了恒驰汽车总裁刘永灼的辟谣，刘永灼表示，有很多企业和地方政府表达过投资意向，但并不存在被并购一事。

值得一提的是，小米集团也曾在恒大汽车的战略股东引进过程中，与其有过初步交流，但并未深入洽谈推进。

根据恒大的2020年度财报显示，当时恒大在新能源汽车产业累计投入就已经达到了474亿元，包括整车研发设计等249亿元，车厂建设等方面225亿元。如今一年多的时间过去。这一数字大概率已经超过500亿元。

考虑到恒大目前的情况，想继续在新能源车市场里赌下去，可能已经没有太多筹码了。下一步如果没有外部融资的情况下，甩卖汽车项目，或许是许家印唯一能做的事了。