疫情管控和国内汽车产业_风闻

说一下国内疫情和汽车产业的发展

 关于汽车产业，这个是一个产业链相当长的产业，也是西方牢牢把控的产业，从金属的冶炼，模具成型，半导体的产业，配件工厂的小配件组装到合成总装工厂，再到汽车的售后服务维修，到配件的运送，涉及的就业巨大无比。

因为汽车行业涉及的环节步骤巨多无比，所以只要每个环节增加百分之一的错误率，最终放大的瑕疵品率将到50%也不是不可能。就是你生产出来的产品多多少少带瑕疵。

 回到现实，以海外成熟的汽车市场澳洲来说，

2020年12月的澳洲汽车销售数据

我们对比一下2022年的10月份澳洲汽车销售数据

对比一下，澳洲销量最好的丰田和马自达的量减少了20%，

这里面MG就是上海汽车的名爵，GWM就是长城汽车，两家的销量已经占澳洲汽车总销量的8.2%,  这还没有包括没有上榜的上海汽车的LDV。

可以看出就是在疫情大规模扩散后的这两年，中国汽车在澳洲市场销量剧增。

其实中国汽车进入澳洲市场不是第一波，至少在10年前奇瑞和长城就已经开始在澳洲找到代理，销售他们品牌汽车。

但是后续就问题不断，涉及澳洲的生产标准比如不能使用任何石棉制品等等，并未大规模的进入市场。

但是疫情发生以后，情况有了一些变化，可以看以下汽车交货时间表。

澳洲最受欢迎的丰田车等待时间竟然要到8个月。这个对于汽车是两条腿的澳洲人不太好接受的。汽车是有使用寿命的，到了一定年限会有各种各样的小问题，而且配件的交付也是问题，很多人是不能接受那么长时间的等待。

我们对比一下最快交货的汽车品牌列表

对比一下最快交货的汽车品牌，扣除奢侈品牌奔驰外（人家本来就卖的少，库存充足），前三名全部是中国品牌。

那么为什么中国和日本汽车生产交付差别这么大，我比较主观的认为是疫情的管控。

 因为汽车行业的产业链非常长，只要其中一个环节中的工厂有人病倒，那么这个工厂的这个环节就会出问题，即使产品的良率维持不变也会导致产量减少，这个还不好保证产品良率，因为你工厂人员减少必须其他员工加班来完成，加班不能保证精力足够，良率也会出问题，如果更多的工厂出现类似问题，最终在总装工厂的良率将是灾难。

 有人说工厂的工人都是健壮年轻人，即使放开以后他们也会很快恢复，但是我要说的是即使疫情只针对老年人，那么这些老年人生病以后，特别是工厂的员工的家属住院或者去世，这些员工是不是也要按中国的传统请假照顾，去世也要请假在家办丧事，这种情况的大规模发生也将是对汽车产业的巨大威胁。

 疫情下对中国汽车产业是一个巨大的机遇，这个是10年前我们想都不敢想的机遇。这里面可以带来的就业将是天量的。

 叠加新能源汽车的产业机遇，只能说天佑中华。

 需要做的就是做好汽车的良率，给你一个试用的机会，不能把自己的名声弄臭了，那么 日本的产能恢复以后就很难再有机会了。

 那回到国内疫情来说，现在疫情对第三产业的人影响最大，而他们的人数又是最多的，如何做好疫情管控，又能适度让他们有一定的就业机会维持一定的收入是政府最大的任务了。

 现在是第二产业的人拼命挣钱，只能干存着，不能很好的流动到第三产业人群里面形成流动。

另外声明一下，不要说我体会不了第三产业的问题，本人做的事情也是服务国内的，也收入锐减。