北外滩观察——航空业界的战略性论坛需要什么？_风闻
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。2022-11-25 09:23
文丨李瀚明
这次在上海的时候应两位朋友的邀请，得以继去年之后继续一连三天参加上海市政府和交通运输部组织的第二届北外滩国际航运论坛。虽然论坛还有 24 号下午的最后一个议题（金融与保险），但我觉得是时候写一下就这次论坛的一些宏观上的总结了。
单就北外滩的航运部分而言，这次论坛是相当成功的。“1+1+6”的模式无论是从宏观经济、行业整体还是六个细分议题，对我国船运领域过去所取得的新成果、新结论和未来所将面临的新形势、新挑战都进行了细分的探讨和总结。
但对航空部分而言，航空业的大部分讨论局限在22日，在23日和24日的细分论坛缺少了航空业的身影这一点，确实不得不说是一件遗憾的事情。事实上，笔者认为以北外滩论坛的主办方——交通运输部和上海市政府和参与方的东航集团、上海机场集团来看，北外滩论坛的航空部分是可以办成一个国内的标杆级论坛的。但为了达成这一点，北外滩论坛不可避免地面对一些挑战。
为了思考北外滩论坛在航空业面临的挑战，我们就需要将既有的北外滩论坛航海业的细分话题做进一步的展开。在23到24号举行的航海业界的六个专题论坛中，航海业界就安全与合作、救助与打捞、数字与智能、绿色与低碳、司法与仲裁、金融与保险等航海业界在实践中遇到的问题开展对话交流。
我们可以看到的是，海运部分请来的嘉宾是更加多样化的。例如，平行论坛中除了中远海运和上海国际港务两大承办单位之外，也邀请到了在船舶租赁业务上有所耕耘的交银金融；安全与合作分论坛上，请到了中谷海运作为业界代表和作为监管机构代表的海事局对谈；救助与打捞上请到了救助局、打捞局；数字智能化上请到了船级社这一制定船舶技术标准的组织；绿色低碳上请到了海事大学和太平洋保险；司法仲裁上请到了中国海事仲裁委员会和香港、新加坡、迪拜的仲裁组织；金融与保险上请到了航运交易所、期货交易所和船东互保协会。
嘉宾的多样化的前提是讨论议题的多样化和影响力。议题的多样化使得嘉宾的选择范围尽可能的广泛，而影响力则使得嘉宾乐意参与并分享自己的观点。事实上，航运部分所涉及的六大议题，都是现在船运企业所普遍面临的问题——航海安全、事故处理、数字化、双碳、问责、金融保险，每一项都和船舶运输企业的日常工作息息相关。
事实上，航空业也同样受到这些问题的困扰。例如，航空公司和机场也在面临艰巨的数字化转型；也需要应对节能减排的挑战；也需要研发新的金融和保险工具帮助降低营运成本……种种需求都是航空业界从业者普遍需要，值得我们利用会议的时间对此进行深入探讨的。
因此，航空公司、机场和其它从业者当然需要在交流中互相学习同行和上下游企业分享的经验，从而强化自身应对新变化的能力。事实上，国内民航业界有一些这样分散的论坛去讨论，但这种讨论往往集中在战术和具体应用层面，在战略和抽象理论层面无法集中、统一在一个场地对此进行充分的讨论这一点非常可惜。
事实上，航运企业面临的各项问题在战略上往往是互相联通的。如果没有绿色和科技金融的支持，航运企业的低碳和数字化转型可能就会缺乏资金；如果没有科技支持，企业就缺少更强大的风险控制手段，企业的双碳转型也会面临困难。因此，在论坛设置的时候，对这些问题进行细致的梳理，将具有上下游关系的议题相互组合在一起这一点是有必要的。
换言之，对于北外滩这样定位于战略性讨论的论坛而言，对分论坛议题的精心选择是深化主论坛战略主题的必要步骤。如果说主论坛的主题是指明目标的话，分论坛的具体讨论则为实现目标提供方法和思路。
我们建议2023年的北外滩论坛至少在航空领域考虑至少四个在国内有足够的需求和嘉宾的细分论坛——节能减排、数字化、自主创新和金融保险。这四个领域中，除了机场和航空公司之外，在节能减排和自主创新方面我们有飞机和设备制造商；在数字化方面我们有IT公司；在金融保险领域我们有飞机租赁公司、保险公司和银行。他们的参与必能为航空部分带来全新的洞见和需求。
我们由衷相信2023年的北外滩国际航运论坛会更上一层楼，也期待和同行们再在浦江北岸相见。