许家印、贾跃亭和姚振华造车都扑了，雷军还在拼命干_风闻

11月23日，小米发布第三季度财报。前三季度公司实现营收2140亿元，同比下降11.8%，经调整净利润70.6亿元，同比下降59.8%接近腰斩，数据表现差强人意。

今年来，雷军一直忙得很，既要面临小米手机销量下滑，还要花钱造车。可惜努力不一定有回报。在2022福布斯中国内地财富榜上，雷军以76亿美元身家跻身第37名，财富降幅达57%，比老马、东哥都夸张。

手机行情不好就算了，但造车，“蔚小理”都还不敢说自己完全成功，许家印、贾跃亭、姚振华等超级大佬更是半路折戟。雷军是有多大的勇气，敢一头扎进去？

手机销量承压，股价表现堪忧

财报显示，小米第三季度实现营收704.7亿元，同比下滑9.7%；经调整净利润21.2亿元，同比下滑59%。

其中，占比最大的智能手机业务，数据同比下滑最明显。这部分业务营收占比高达60%，但同比减少11.1%至425亿元。

报告期内，小米的智能手机出货量为4020万台，同比减少了8.4%，全球出货量排名第三，市占率为13.6%。排在它前面的是苹果和三星。

今年以来，其股价表现堪忧，经历超40次回购，也没引起大波动。截至11月24日收盘，小米股价已较最高点35.9港元跌去7成，总市值为2360.12亿港元，蒸发超6000亿港元。

前三季度砸了18亿造车，2024年要量产

除了手机压力大之外，资本市场最担心的，就是雷军的造车梦。

小米2022年第三季度研发支出达到41亿元，同比增长25.7%。原因财报作出了说明：主要由于电动汽车等创新业务相关的研发开支增加所导致，这部分的研发费用约为8.3亿元。

小米集团总裁王翔表示，“目前我们造车的进度还是比较顺利，有信心能够在2024年第一季度正式量产。另外，小米汽车研发团队已经超过1800人。前三个季度我们在造车方面的总投入是18.6亿元，就这个规模而言不会对整个集团的运营有重大影响。”

这或许得打上个问号。小米手机卖不动，造车又烧钱，等到2024年量产，不会黄花菜都凉了吗？

造车太难，600天仍未面世

小米的造车梦，还要从2021年3月说起。当时雷军宣布小米造车，首期投资100亿元，预计未来10年投入100亿美元。

**今年10月，雷军立下标准，认为小米成功的唯一途径是入围前五名，年出货量超过1000万辆。**步步动作透露出小米造车的决心。

但可惜，600天过去，小米汽车仍未面世。仔细想想也能理解，造车不同造手机。你要问世界上哪份生意最难做，小编觉得是造车。

研发上，一辆汽车有上万个零件，对安全性能的要求之高、复杂程度可想而知。再加上现在新能源车对智能化的要求越来越高，算力和系统语言等等，远比手机单一的屏幕复杂。

有专业人士曾表示，一辆车的研发最快也要三年时间，手机大多采用代工模式，研发周期在一年以内。

供应链上，由于零件众多，汽车的供应链组织更为复杂。目前多数的车企都是自己设计和生产，形成规模，才能压低成本，提高效率，比如比亚迪。

资金门槛上，蔚来李斌就曾表示没有200亿就不要造车。这么看，雷军的投入才刚刚开始。

三大老板造车路坎坷

都说行百里者半九十，现在就连国内新势力三巨头“蔚小理”都不敢说自己造车成功了。在这背后，还有不少大佬，都在造车上折戟沉沙。

像贾跃亭，曾凭借乐视占据娱乐圈半壁江山，涉足广泛，但大规模扩张，疯狂烧钱导致资金链断裂，光是造车就花去100多亿元自有资金。

脱身乐视后，他跑到美国造车。在他看来，法拉第未来的存在，是实现变革百年汽车产业梦想，可惜历时8年亏损200亿，法拉第未来仍未量产。

再看看恒大许老板，2018年恒大健康与法拉第未来分道扬镳后，就一心下场。当时内部人员还传出：“造车这件事，只要有钱一定玩得转”。

那会儿的恒大，已经是全球房企销售额冠军，许家印常年出入高级名利场，甚至再后来挥手就能招到1300亿战投，压根不怕。

于是，2019年恒大推出“恒驰”，许家印大手一挥买产权、专利，请专家，一次性设计出14款新能源车型。

他还放言，要在3至5年内成为世界规模最大、实力最强新能源汽车集团，并计划在2至3年内生产规模达到100万辆，15至20年内超过500万辆。

但两年过去，量产一事，恒大一拖再拖，才在今年10月迎来首批交付。

同是地产出身的姚振华，素有“野蛮人”之称，通过2015年宝万之争名声大噪。他比许老板筹谋造车早两年，陆续与杭州、昆明达成合作，收购观致、长安汽车等品牌，计划到2022年一举推出26款新车型，先后投入了500多亿元自有资金。

随着债务危机持续，姚振华的造车梦越来越虚，唯一一辆观致汽车销量仅剩两位数。但姚老板还在咬牙坚持，今年5月还在强调要将汽车作为“集团第一核心产业的战略高度持续投入。”

可以看到，这几位大佬都是呼风唤雨的商界大鄂，可都在造车这件事上很坎坷。

结语

造车之难，难于登天。且开弓没有回头箭，造车前期投入成本巨大，注定是一笔遥遥无期烧钱的生意。贾跃亭、许家印和姚振华的前车之鉴，让小编不禁为雷军捏一把汗。

雷军一直畅想着做多元化，不仅要做手机、家居，还要做智能工厂、汽车、机器人。可每一个行当，从前期的投入到后期的产出，都需要一个漫长的过程，这期间对于资金策略等多个方面都是巨大的挑战。

一个公司不讲究聚焦主业，想让品牌无限延伸，无疑会失去效率和竞争力，管理者也很难管理互不相关的产品和服务。

雷军若是能聚焦主业，好好把小米手机造好，在华为、vivo、OPPO等国产手机品牌里立起护城河，甚至超越全球的苹果和三星，这可比造车简单多了。

不过雷军的性格，誓到山穷水尽才肯放弃。既然已经踏上了这条无比艰难的造车路，就只能静待2024年，雷总是否能够顺利量产了。

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