威马CEO发内部信,员工全部降薪,今年没有年终奖_风闻
科技每日推送-有趣有温度,给你科技新鲜度2022-11-23 11:56
11月21日的消息,威马汽车CEO沈晖,发了个内部信,为了应对资金压力,公司管理层带头主动降薪一半,同时对整体运营费用进行精简。
具体措施为:
从2022年10月开始,M4及以上级别管理者主动降薪,发放50%的基本工资;
其他员工发放70%的基本工资;
调整公司发薪日,从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资;
本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖,暂停发放购车补贴。


曾领跑造车新势力
威马也曾是国内第一阵营的造车新势力企业,与“蔚小理”几乎同期出道,而且某些能力更强。
“蔚小理”的创始人均来自互联网行业,唯有沈晖具有深厚的造车背景。沈晖曾先后在博格华纳、吉利和沃尔沃等汽车名企担任高管,资历深厚。

组建团队时,也因此享有堪比“弹射起步”的先发优势。
在威马刚创立时,沈晖曾发过一条朋友圈,“过去六年,几百次在这里,面试团队成员。吉利并购组成员、沃尔沃全球管理团队成员、沃尔沃中国管理团队成员,现在是我们项目的成员。”
团队优秀,威马的**吸金能力自然也惊人。**2017年2月以来,公司已完成4轮12次融资,融资总额超过300亿元,股东阵营是星光熠熠,堪称银河舰队。
顶级VC/PE:红杉中国、SIG海纳亚洲、线性资本、跃马资本、阿米巴资本等。
互联网巨头:腾讯、百度。
**国有资本:**上海国资投资平台、湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥产业引导基金等。
**上市公司:**雅居乐、电讯盈科、信德集团。
**产业投资基金:**太行产业基金等。
资金充裕,团队优秀,威马汽车也曾有过短暂的辉煌。2018年,威马EX5率先量产,销量拿下当时造车新势力第二名,仅次于蔚来。

但是,随着其他同行的快速崛起,威马汽车逐渐掉队。
2021年,“蔚小理”的销量接近10万辆大关,而威马汽车则仅有4.4万辆。今年10月,国内新能源乘用车批发销量达到67.6万辆,同比增长85.8%。其中,威马汽车的销量仅为1117辆。

失血快,补血难
卖一辆车,亏16万元
作为老资格造车新势力,2020年受到汽车自燃、多次被迫召回等口碑冲击,威马汽车的销量继续下滑,甚至被零跑、哪吒等后辈,抛在身后。
数据显示,2019年到2021年,威马汽车经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元,三年累计亏损136.32亿元。这期间公司累计销售83495辆电动汽车,平均卖出去一辆车,就要亏16万元。

持续亏损,威马汽车的财务状况持续恶化。想活下来,只能继续寻求融资输血。
早在2020年,威马汽车就冲刺科创板上市,试图以**“科创板新能源车第一股”**提高知名度,可没两下就把被否了。
原因可能是与科创板对企业**“科技属性”**的审核要求收紧有关。当时有业内人士点评,“威马汽车达不到科创板上市的要求,科创板还是要求硬科技。”
2022年6月,威马想效仿“蔚小理”去港股融资。但如今的资本市场,早已不再轻信“亏损造车”的故事了。

结语
如今新能源汽车行业的“洗牌时间”,已悄然来临。
除了蔚小理、比亚迪、特斯拉等车企外,传统车企如上汽、大众、宝马渐入佳境,而华为、小米、百度等跨界选手,也在快速赶来。
“最终只有5家车企”,“最晚明年倒下很多新势力车企”类似的预测,不绝于耳。
留给威马的时间,真的不多了。
******•**END•