威马CEO发内部信，员工全部降薪，今年没有年终奖_风闻

11月21日的消息，威马汽车CEO沈晖，发了个内部信，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对整体运营费用进行精简。

具体措施为：

从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；

其他员工发放70%的基本工资；

调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；

本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。

曾领跑造车新势力

威马也曾是国内第一阵营的造车新势力企业，与“蔚小理”几乎同期出道，而且某些能力更强。

“蔚小理”的创始人均来自互联网行业，唯有沈晖具有深厚的造车背景。沈晖曾先后在博格华纳、吉利和沃尔沃等汽车名企担任高管，资历深厚。

组建团队时，也因此享有堪比“弹射起步”的先发优势。

在威马刚创立时，沈晖曾发过一条朋友圈，“过去六年，几百次在这里，面试团队成员。吉利并购组成员、沃尔沃全球管理团队成员、沃尔沃中国管理团队成员，现在是我们项目的成员。”

团队优秀，威马的**吸金能力自然也惊人。**2017年2月以来，公司已完成4轮12次融资，融资总额超过300亿元，股东阵营是星光熠熠，堪称银河舰队。

顶级VC/PE：红杉中国、SIG海纳亚洲、线性资本、跃马资本、阿米巴资本等。

互联网巨头：腾讯、百度。

**国有资本：**上海国资投资平台、湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥产业引导基金等。

**上市公司：**雅居乐、电讯盈科、信德集团。

**产业投资基金：**太行产业基金等。

资金充裕，团队优秀，威马汽车也曾有过短暂的辉煌。2018年，威马EX5率先量产，销量拿下当时造车新势力第二名，仅次于蔚来。

但是，随着其他同行的快速崛起，威马汽车逐渐掉队。

2021年，“蔚小理”的销量接近10万辆大关，而威马汽车则仅有4.4万辆。今年10月，国内新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。其中，威马汽车的销量仅为1117辆。

失血快，补血难

卖一辆车，亏16万元

作为老资格造车新势力，2020年受到汽车自燃、多次被迫召回等口碑冲击，威马汽车的销量继续下滑，甚至被零跑、哪吒等后辈，抛在身后。

数据显示，2019年到2021年，威马汽车经调整净亏损分别为40.44亿元、42.25亿元、53.63亿元，三年累计亏损136.32亿元。这期间公司累计销售83495辆电动汽车，平均卖出去一辆车，就要亏16万元。

持续亏损，威马汽车的财务状况持续恶化。想活下来，只能继续寻求融资输血。

早在2020年，威马汽车就冲刺科创板上市，试图以**“科创板新能源车第一股”**提高知名度，可没两下就把被否了。

原因可能是与科创板对企业**“科技属性”**的审核要求收紧有关。当时有业内人士点评，“威马汽车达不到科创板上市的要求，科创板还是要求硬科技。”

2022年6月，威马想效仿“蔚小理”去港股融资。但如今的资本市场，早已不再轻信“亏损造车”的故事了。

结语

如今新能源汽车行业的“洗牌时间”，已悄然来临。

除了蔚小理、比亚迪、特斯拉等车企外，传统车企如上汽、大众、宝马渐入佳境，而华为、小米、百度等跨界选手，也在快速赶来。

“最终只有5家车企”，“最晚明年倒下很多新势力车企”类似的预测，不绝于耳。

留给威马的时间，真的不多了。

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