徐州地铁6号线长兴路站至黄河东路站区间左线顺利贯通_风闻

11月21日

中铁十七局承建

徐州地铁6号线3标项目

长兴路站至黄河东路站区间左线顺利贯通

标志着全线通车迈出重要一步

图 | 建设者庆祝贯通

徐州地铁6号线一期工程起于黄山路站，止于徐州东站，全长约22.8公里，设车站16座。中铁十七局承建徐州地铁6号线3标项目，包含一站、两区间，线路全长约2985.7米。

科技赋能  平稳穿越

线路示意图

此次贯通的长黄区间左线隧道穿越重力流及高压污水管、奎河、出入段线等重大风险源，施工风险及难度较高。项目多次实地踏勘现场，根据管线位置、埋深等数据信息，建立BIM三维可视化模型，精准分析和定制掘进方案。同时，项目做好施工人员的培训交底，加强掘进过程中的调整控制，确保盾构机始终以精确的扭矩、推力、注浆压力等参数，安全平稳高效穿越各个风险源。

盾构掘进

盾构掘进实时数据

盾构机掘进期间，项目通过将盾构设备管理后台程序与业主单位建管平台进行对接，实现业主及技术管理人员随时通过手机、电脑查看掘进姿态和施工数据，既有利于技术人员第一时间查看施工情况，灵活微调精调施工方案，又能够使业主随时了解和掌握项目施工进展，增进沟通交流。

装备保障  合力攻坚

线路地质截面图

黄河东路站至商聚路西站区间隧道结构为分离式单洞单线圆形断面结构，区间总长2310.5米，是徐州地铁工程史上极为罕见的全带断面硬岩隧道，加之盾构需下穿的拖龙山山体水量丰富、岩溶发育，给施工带来了巨大挑战。

盾构刀盘改造示意图

盾构管片拼装

如何使常规土压平衡盾构机顺利完成全断面硬岩地质带推进施工？项目组织专家反复论证，综合突泥涌水、出渣困难、刀具磨损、开仓换刀等风险因素，制定了盾构机刀盘改造方案。通过将原有刀盘开口率改为32%、刀盘面板焊接复合耐磨钢板、加装盘型滚刀安装锁紧系统等措施，实现了刀盘耐磨性和换刀便捷性的统一，为黄商区间双线隧道同步安全高效掘进提供了技术保障。

筹谋在前  精细管理

数控加工生产钢筋场

项目践行“三新”理念，通过优化盾构机出土孔结构位置、利用施工场地开阔优势等，以车站内第五结构段施工缝为边界，在西侧车站结构施工的同时，于东侧车站底板铺设轨道进行盾构施工，实现不同施工交叉作业的时空间错落有致、紧凑高效，率先在全线完成车站主体及首个附属结构封顶任务。

可视化技术交底展厅

成型的隧道

上场伊始，项目坚持样板引路，制定“主体结构精细化管理质量控制标准”，预先制定各工序施工样板模型，并在展示厅内对相关工种进行可视化交底，让施工班组全面掌握安全施工及质量控制要点，确保工程质量“一次成优”，多次在业主考评中位列第一。

来源：中铁十七局