快递企业加快“出海”步伐，竞争白热化或需“抱团”破局_风闻

来源：证券日报​

快递企业不断加速“出海”步伐。

11月14日，菜鸟首次公开巴西3年发展规划。目前菜鸟快递网络覆盖巴西全境的1000多城，本地下单后平均2日到3日送达，圣保罗等核心城市可实现次日达。

不仅仅是菜鸟，在刚刚过去的第五届进博会上，极兔速递、圆通国际都宣布进一步向海外进军的举措。

“我国快递企业的产业链、供应链相对成熟，人力资源和管理经验较为丰富，具备对外输出和全球布局的条件。”北京市社会科学院研究员王鹏在接受《证券日报》记者采访时表示，从全球发展角度来看，东南亚、拉美、非洲等地区属于后发市场，这些地区的电商等产业未来发展空间巨大。

东南亚成“出海”主战场

在经过前几年的“价格战”抢市场后，国内快递市场格局逐步进入“拼服务”的下半场，“出海”已成为快递企业竞争的必选项。

记者注意到，今年以来，众多快递企业纷纷发力海外，顺丰速运、菜鸟网络、中通快递等不少企业将“主战场”放在了东南亚地区。此外，巴西、中东等也成为热门“出海”区域。

在去年收购嘉里物流的基础上，顺丰开始稳步进军东南亚市场。10月份，顺丰速运国际电商专递宣布正式开通“新马泰”服务。同期，中通国际东南亚管理中心与源秀（泰国）有限公司签订鲜花运输战略合作协议，利用中通国际东南亚管理中心已开通的中泰、中缅、中柬冷链物流合作运输。

在国内靠低价抢市场的极兔速递也正是发源于东南亚，目前在东南亚靠着规模优势占有一定的市场。

对于快递公司选择东南亚市场的原因，有不愿具名的快递企业向《证券日报》记者表示，一方面是东南亚电商市场有较大增长空间，另一方面是东南亚的物流基础设施还比较落后。

“整体来说，东南亚地区处于经济高速发展阶段，而且在数字经济的带动下，消费产业不断发展，地区物流需求正逐步凸显。”王鹏还表示。

谷歌、淡马锡和贝恩公司联合发布的《2022东南亚数字经济报告》预计，东南亚数字经济的GMV有望在2022年达到2000亿美元，其中电子商务将达到1310亿美元。这对于快递行业来说，是一片新蓝海。

而随着东南亚电商的快速发展，快递物流将迎来爆发式增长。

快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏向《证券日报》记者表示，“过去几年，中国快递企业在欧洲、美洲等都有一定的探索，但结合当下的国内外形势，从电商行业的发展路径、市场空间和人口结构来讲，东南亚是现在中国快递企业‘出海’最佳的一站，同时地理位置上与中国最相近。整体上来讲，东南亚地区更容易获得‘出海’成功。但是东南亚区别于国内，它的很多方面还相对处于初级阶段。对中国的快递企业来讲，不能把国内的快递模式完全复制到东南亚，而是要结合当地市场。”

赵小敏进一步表示，越来越多的中国电商公司也在东南亚加速布局，对整个快递企业来讲，更要抓住这一波机会。

海外市场需“抱团”寻破局

随着电商平台“出海”需求的增加，也在推动快递企业需要不断提高跨境物流运输能力，加速在海外布局。

《“十四五”邮政业发展规划》指出，要发展国际寄递物流。一是拓展海外服务布局。增强国际寄递网络的连通性和稳定性，鼓励建设海外仓。二是提升跨境服务能力。鼓励寄递企业提升跨境干线运力和供应链一体化服务能力。引导寄递企业集约共享资源，利用海外专业化服务，拓展境外业务，实施快递出海工程。

同时，我国与“一带一路”沿线国家的双边贸易额持续上升，为跨境物流带来了广阔的发展空间。另外，RCEP在今年生效后，通过关税减免等制度安排也进一步推动了跨境贸易，也提升了跨境物流的效率。

对于快递企业来说，逐步布局全球网络，打造国际供应链可以说是下一个竞争高地。

不过，由于国际快递巨头DHL、UPS、FedEx早于中国在东南亚等地开展业务，这意味着快递企业的海外市场竞争也颇为激烈。

“开拓新市场要面对重重困难，快递企业可以充分发挥平台优势、技术优势、供应链优势等，运用相关经验，在当地进行更好的整合。”王鹏进一步表示，快递企业不能盲目照搬照抄国内成功经验，可以在当地积极寻求合作，如当地零售业巨头、政府部门、产业基金、基础设施建设等，这样更有利于调动当地资源，更好地融入当地的经济发展。

赵小敏也建议，可以考虑和已经在东南亚市场落地生根的中国优秀企业达成战略合作伙伴关系，这样也会加速整个中国快递企业出海的成功率。快递企业“出海”面临非常大的挑战，面对当地的不同文化背景、法律等情况，建议国内快递企业“抱团”发展，同时相关电商企业也可以“抱团出海”。

顺丰曾表示，虽然当前国际快递巨头在跨境物流市场仍占据绝对领先优势，但中资物流企业通过强强联合、海外并购、自营合营等多种方式开始编织全球网络，尤其在东南亚、南亚、中东区域频频发力，争取以独有的高效又实惠的服务优势在市场竞争中寻求破局。