刹车动能回收是否智商税，是看回收能量的收益是否为正_风闻

【本文来自《逻辑分析一下，动能回收极有可能是营销噱头，和强制改变驾驶模式习惯的借口》评论区，标题为小编添加】

物理基础知识，刹车过程中动能转化为热能释放。逻辑分析一下，车辆最耗费能量的是起步阶段，车辆自带的能量是有限的，回收刹车能量用于补充起步能量，可以达到节省自身储存的能量的效果，这个车辆自身储备的能量包括但不限于汽油、柴油、电、天然气、煤。

动能回收无法起到节能效果的原因，是由于系统本身能耗高于回收刹车能量的收益，主要有三种可能：

1. 基本不刹车或减速，全程匀速行驶，这时动能回收系统是死重，反而增加能耗。

2. 动能回收系统重量体积过大，回收能量不足与弥补系统本身能耗。

3. 动能回收效率过低，回收能量不足与弥补系统本身能耗。

车辆或者设备的动能回收是不是噱头，有没有实际效果，是拿数据说话的，而不是凭感觉。

至于动能回收的控制技术，由于回收的是刹车动能，因此动能回收本身和刹车存在联动。加入动能回收后，与传统驾驶习惯的主要不一致在于松油门后，由于动能回收的介入，滑行距离和车辆减速率的差别。同时，不能把动能回收等同于踩刹车。

至于动能回收和自动驾驶的程序冲突，理论上，动能回收起到减速作用，而此时自动驾驶可能认为需要提速，如果再叠加人为因素和电动车更高的加速性能，可能产生急加速。但是否真存在这bug，也需要拿证据说话。

与其怀疑是动能回收和驾驶程序的冲突，还不如怀疑iBooster，毕竟这套刹车助力系统，和传统刹车主要靠机械和液压不一样。但这套刹车助力也不止特斯拉在用，所以其实也没证据证明。😂