航展对话丨E2拿下中国适航证，巴航工业下一步（文末福利）_风闻
航旅圈-航旅圈官方账号-2022-11-12 01:52
2022中国航展正在如火如荼的进行当中，珠海连续多日的阴雨天气也正式结束，阳光下的航展也带来不少重磅好消息。
巴航工业就在航展上宣布，E190-E2客机已获中国民航局颁发的型号认可证，意味着这款飞机可以在华运营，巴航工业E2项目在中国迎来重要里程碑。
此外，其E2系列飞机中更大的E195-E2，取证工作也正在进行中，预计将于不久后取证，“工程狮”涂装的E195-E2也再次来华，并在珠海航展首秀。
在2002年加入巴西航空工业公司之前, 郭青先生曾经工作于空中客车(中国) 公司和铁道部机车车辆公司。郭青先生拥有长沙铁道学院工程学学士学位，对外经济贸易大学经济学学士学位和英国格林威治大学MBA学位。郭青先生同时还担任中国民航管理学院客座教授。
Q&A
Q：“工程狮”E195-E2时隔近3年再次访华，疫情下飞机来华需要哪些特殊的申请工作，机组如何隔离？
A：此次E195-E2来华我们付出了非常大的努力，目前国内疫情局部散发的情况下，防疫措施还是比较严格，主要挑战就是机组人员到达国内还需要进行“7+3”的隔离。
尽管如此，我们也愿意把E195-E2带到中国来。虽然这也不是E195-E2第一次来华，之前就在中国做过巡演，但是没有参加过中国航展，此次“工程狮”涂装的E195-E2飞机第一次在航展亮相，可以让更多的观众朋友们，更多的领导还有航空公司客户都能够亲身感受到这款飞机的先进性。
A：E2系列飞机目前在全球共有十几家客户，交付了100多架飞机，从2018年交付首架E2系列飞机以来，运营情况是非常好的。
在E2系列飞机之前，第一代E系列飞机在全球已积累了很多客户，这些客户也是E2主要的目标客户群。E2系列飞机有一个特点是拥有更多的座位数，特别是E195-E2，全经济舱布局可增加3排座椅，最大座位数达到146座。
与此同时，E2在经济性、噪音、节能环保等方面都有大幅度提升，能够更好的帮助航空公司来面对疫情之后复杂多变的市场环境。
此外，国际民航业有一个非常宏伟的目标——在2050年整个行业要达到净零排放，所以E2系列飞机带来的碳排放的减少，非常有利于整个行业去实现我们共同提出的净零排放目标。
A：国外的客户有选择E190-E2的也有选择E195-E2，实际上还是看两款飞机各自独特的一个定位，注重更大座位数的航司一般对经济性非常敏感，E195-E2在比上一代油耗降低的同时，能有非常好的单座经济性，特别是一些低成本航司会选择E195-E2。
对于优先考虑飞机航程等性能方面的航司来说，E190-E2会更适合，所以E190-E2的定位是性能领先，E195-E2的定位是经济性领先。不同的航空公司它有不同的市场的需求，市场的环境也是不一样的。但这两款机型如果搭配起来用，既能满足不同市场对于座位数的灵活性需求，同时它的性能又能够满足不同航线的需求，所以搭配起来用也是非常好的一个选择。
目前运营E2系列飞机的航司中，既有实用两者搭配使用的，也有单独使用E195-E2的。除了低成本航司外，实际上也有传统的网络型航司，例如荷兰皇家航空（KLM）选择E195-E2来运营其支线航线。此外，还有瑞士的海尔维航空(Helvetic Airways)，它也是传统的支线航空公司，同时拥有E190-E2及E195-E2，来满足支线端的需求。
所以无论是低成本、网络型或专门运营支线的航司，都可以选择E2这款机型。
Q：如何看待中国商飞继ARJ21支线飞机投运后，150座级的C919也完成取证即将交付投运？如何看待国内机场更青睐150座级的飞机带来的大客流，部分地方针对客流进行补贴？接近150座级的E195-E2是否更适合当下或未来的中国市场？
A：首先我们非常高兴地看到C919取得适航证，并能够尽快地投入商业运营。我们也希望我们的产品能够和其他飞机，特别是国产飞机能够形成比较好的搭配，共同来满足整个中国航空运输市场的需求。
A：在此之前E195-E2在国内已经做过一次巡演，这次来到珠海航展，就想让国内所有来到航展的航司、媒体、观众都能够亲身感受到这款飞机的先进性，让不了解这款飞机的人士都能够得到更多的了解。
“工程狮”E195-E2为两舱布局，除了全新的交错式头等舱外，后舱我们也会有包括超级经济舱和高密度经济舱的不同间距，让观众能够体验到不同的布局带来的不同舒适程度。
Q：巴航今年推出E190/195的P2F客改货项目，进入货机市场，目前全球有多少客户选择将客机改造成货机，都是什么类型的航司？
A：我们在3月份推出了E190F/E195F客改货项目，这是一个事逢其时的决定，部分第一代E190/E195飞机达到了15年的生命周期，它的残值、技术状态也是到达了改货机的黄金时期。
Q：中国还有多少架E系列飞机，平均机龄多少？将来是否适合客改货？是否有航司有意改造？改货机后航司还能运营多少年？
A：截至疫情前，国内有91架E系列飞机穿梭于460条航线，连接国内外150座城市，年旅客运输量达1500万人次。不过，国内的E系列飞机机龄相对比较年轻，要改成货机，可能还要等几年。但在全球，我们有700多架第一代E190、E195飞机，适合改货机的机源比较充足。
除了市场增长对货机的需求外，国内本身也预计有50架737-300需要替代，所以我们对这款飞机非常看到，我们也期待E190F/E195F能够进入中国，满足中国市场强劲的需求，如果订单量多，也可以考虑与国内的MRO合作改装。
Q：去年底巴航发布了一份至2050年的可持续发展时间表，目前巴航在下一代飞机的研发上有什么新进展？
A：去年底，我们在可持续发展概念线上活动中，推出了四款采用可再生能源动力科技的全新飞机概念设计——Energia系列，这些概念是一个长远的目标，目前还处于前期概念性设计的阶段，同时我们也在动态跟踪包括全电、混动、氢燃料电池和纯氢等驱动技术的发展，并在未来决定最先推出哪款机型和采用什么样的技术。
Q：巴航的eVTOL是无人驾驶吗？在中国是否有运营eVTOL的空间，更适合哪些应用场景去使用？
A：巴航工业的eVTOL将是先发展有人驾驶，积累数据及经验，同时把整个生态建立起来，再过渡发展无人驾驶。如果单纯的先发展无人驾驶eVTOL，一方面是对旅客心理的一种挑战，另一方面是对局方监管安全方面的挑战，无人驾驶可能需要更漫长的一个过程。
此外，可以满足民航适航标准也是巴航工业作为专业的飞机制造商，研发eVTOL的优势之一，我认为巴航工业的eVTOL将是最快投入运营的同级别飞机之一。
目前eVTOL在中国应用还会面临一些低空限制的挑战，预计将来会逐步试点开放部分地区。巴航工业的eVTOL有几种使用场景，首先城市间运输，在国内随着我们城市群的建设，比如长三角的城市群、粤港澳大湾区城市群、成渝城市群等，城市群内各城市间的快速连接以及经济的融合，都需要建设更多eVTOL空中交通。
另一方面很多航空公司不仅仅希望把旅客送到机场，也希望把旅客从机场送到市区，eVTOL可以更好满足航司将旅客门对门的完整运输需求，这对航司来说也能提升竞争力。
文末福利
欢迎前往航旅圈公众号同名文章文末留言说说你认为巴航工业的E2系列飞机及客改货货机等更适合哪些航司/市场？巴航工业在中国还能有哪些投资与合作？我们将根据留言质量和点赞数量综合考虑，送出巴航工业纪念品～
