总体上看，泛亚铁路全上高铁是不可能盈利的_风闻

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• 大唐雄风7654321
• 肯定是新建，估计是货运客运共线铁路220时速。

新建是会新建，但是米轨也会保留下来，实际上越南北部的不少米轨路段在60年代中国就援建成套轨了（1435mm+1000mm）。

越南要新建泛亚铁路南北线最大的困难是运营效率会很低，这是越南南北狭长地形就决定的，等于是中间大量路段是纯过境路段，这和老挝是不一样的，老挝则是“从无到有”是有明显增量的，而只要穿过湄公河就接上泰国联通东南亚效应明显，越南中部还得考虑与既有交通工具效益对比的问题，而实际上越南的日方融资的南北高速铁路计划搁浅后，修改计划是只在南北胡志明河内个修一个路段，不过也是不了了之。

总体上看，泛亚铁路全上高铁是不可能盈利的，毕竟经过这么多国家是不同发展程度的经济体，不是国内可以用财政转移支付能摆平的内部不均矛盾的，这也是中老铁路为什么从250降到160的原因。

如果从财务角度出发，越南最先要做的是将目前的米轨的运营效率增加，有些路段穿过居民区的要改着绕行，还有就是平交路段要改建，这些等等的修改线路费用开支也是不少了，可能不会比新建少多少，但是路权也是资源都要好好利用。上海利用老沪杭铁路市内段新建轨交3号线，金华义乌利用原浙赣铁路路权上修新建金义东轨道交通线都是利用既有铁路路权新建城市与市域轨道交通的经典案例。

ps.老浙赣铁路在90年代中期进行大规模的改建拉直，而诸暨与义乌都是在老远重新建了火车站，改建后这一段是沪昆铁路浙中段，上海至南昌速度在80%路段可以上到200，而新建沪昆高铁时义乌与诸暨的火车站扩建即可不须新建，老浙赣铁路的路权一直留下来作为修建市域轻轨准备。