在欧洲买港口买铁路：日赚3.6亿的中企，悄悄干了件大事_风闻

中远海运依托自身全球航线和港口网络，以通道化、区域化的模式，布局端到端的业务。

正解局出品

前段时间，正解局介绍了中国远洋海运集团有限公司（简称“中远海运”）投资德国汉堡港口。

这只不过是中远海运在海外投资的几十个港口中的一个而已。

中远海运到底是一家什么样的企业？

它为什么要投资汉堡港？

在中国走向世界的进程中，它又扮演着什么样的角色？

2016年，中国远洋和中国海运两家国企合并，成立了涵盖了航运、港口、物流、装备制造和金融等产业的中远海运集团。

中远海运集团的业务，涵盖了航运业上下游的3+4产业生态6年后的2022年（截至2022年6月30日数据），中远海运经营的船队有1413艘、综合运力11347万载重吨，已经排名世界第一。

其中，干散货船队442艘，油、气船队227艘，杂货特种船队167艘，排名全球第一。

除了船队规模之外，中远海运还在全球投资了57个码头，集装箱码头50个，年吞吐量1.32亿TEU（国际标准集装箱），排名世界第一；

船舶燃料销售2830万吨，世界第一；

集装箱租赁业务全球第3，海洋工程装备制造接单规模和船舶代理业务也稳居世界前列。

中远海运在Alphaliner公布的2021年全球前十航运公司中规模第4，运力占据了全球的11.52% 来源：晓生研究院在全球航运业内，中远海运的规模虽然比不上前面那三位，但是业绩却略胜一筹。

根据中远海运集团的上市旗舰企业和资本平台“中远海控”的2021年年报，这家公司整体营收达到了3336.94亿元，净利润892.96亿元，比过去14年（2007-2020年）的净利润加在一起还多了3倍多。

按照今年上半年的财报，中远海控营收2107.85亿元，净利润647亿多元，差不多每天的盈利就有3.6个亿。

与MSC、马士基、达飞三大巨头的全球化端到端布局相比，中远海运稍显落后。

随着轮船远洋至全球各地，中远海运也在全球范围内开启了买买买模式，大手笔地投资港口和码头。

目前，中远海运运营和投资的港口码头，除了国内沿海的五大港口群之外，还有欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。

中远海运港口在海外投资的港口和码头，涵盖欧洲、亚洲、美洲和非洲2019年，中远海运还收购了当时全球第二大集装箱生产商胜狮货柜，获得了全球集装箱制造市场30%的份额，一跃成为集装箱制造行业的老二。

中远海运一次次大手笔的投资，究竟是为了什么？

首先，当然是为了自家航运业务。

中远海运在全球有着407条航线组成的运输网络，覆盖了142个国家和地区的573个港口。

2018年2月23日，中远海运首艘两万标箱级集装箱船“中远海运白羊座”号停靠德国汉堡港而中远海运港口的码头组合，除了遍布中国沿海的五大港口群，还有欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。

截至2021年底，中远海运在全球37个港口投资46个码头，共营运367个泊位。

在中远海运投资海外港口的版图中，最集中活跃的地方，就是欧洲。

根据德国媒体的报道，欧洲前20名最大的港口中，来自中国的企业已经参股了11个，在整个欧洲范围内，有中国企业投资的港口数量是14个。

特别是中远海运，在欧洲投资的港口全是“优质资产”：

欧洲港口排名第一的鹿特丹港。

早在2016年，中远海运就已经持有鹿特丹港欧迈码头35%的股份。

今年上半年集装箱吞吐量是133万多TEU；

第二名比利时的安特卫普港。

中远海运和安特卫普港的合作时间也非常早，拥有这个港口20%的股权。

今年上半年，安特卫普码头的集装箱吞吐量是107万多TEU。

再加上最近投资的德国汉堡港，中远海运包揽了欧洲三大港口。

排名欧洲第6的西班牙瓦伦西亚港，也有中远海运的身影。

这里最大的集装箱码头和毕尔巴鄂港唯一集装箱码头归属的NPH公司，在2017年就把51%的股权以15.555亿元人民币的价格转让给了中远海运；

毗邻汉堡的比利时CSP泽布吕赫码头，今年中远海运又收购了这里5%的股份，目前拥有90%的股权。另外，今年1月双方签约，再把在这里的特许经营权延长了15年，到2055年；

土耳其的Kumport码头，中远海运和另外2家中国企业联合持股65%；

当然还有中远海运投资欧洲港口的标杆——希腊的比雷埃夫斯港。

今年上半年，这里的集装箱吞吐量是214.4万TEU。

中远海运海外港口的吞吐量投资这些港口，主要考虑的一点就是和船运公司之间发挥协同效应。

简单地说，就是自家运营的港口，对自家船队的船只进出港、装卸物资是有便利条件的。

运输的速度更快，成本就会更低，在航运行业中就能占据更多的市场份额。

另外，这些港口的布局，本身也是考虑了当地的经济发展阶段和在全球贸易中扮演的角色。

港口运营也是赚钱的，如果这些港口又是处在全球贸易的节点位置，物流覆盖影响的区域更大的话，随着港口吞吐量的增长，同样也会带来更多的收益。

比如希腊的比雷埃夫斯港，中远海运入主之后，这个港口的集装箱量快速增长，从接管时只有68万TEU，到2021年集装箱吞吐量为532万TEU，在全球集装箱港口的排名从第93位跃升至第32位。

获得经营权的这些港口，不仅提供船舶接待、货物装卸服务，还能把业务向港口仓储、物流运输方向延伸，构建以供应链平台为纽带的物流网络，吸引和留存客户。

有了港口这些关键的“点”，也就有机会完成最重要的目的，打通端到端的全程物流。

其实，中远海运不只是投资港口，同时还投资铁路。

2019年11月，中运海运收购了比雷埃夫斯欧亚铁路物流公司60%的股权，获得了在欧洲的铁路运营资质，随后又收购了在布达佩斯的RCT-BILK铁路场站，一下拓展了从比雷埃夫斯港、里耶卡、科佩尔、汉堡、蒂里亚斯特等海港到布达佩斯的海铁联运服务。

去年，中远海运又在西班牙收购了Logitren铁路公司51%股权。

这样，中远海运从亚洲运来的货物，就不用再绕道直布罗陀海峡，从他们管理的毕尔巴鄂港上岸，直接就能运到西欧和北欧。

新闻报道中远海运正是依托自身全球航线和港口网络，以通道化、区域化的模式，布局端到端的业务。

我们可以想象这样的场景：中远海运和美的、海尔、上汽这样的企业合作，这些企业的产品和零部件，从出厂到集装箱运输，再到仓储、门到门物流配送，既可以通过海运到欧洲，卸船之后再沿铁路通道运送到欧洲腹地，也能从中国内陆通过中欧铁路班列到欧洲港口，再装船运往世界各地。

反之也是亦然，非洲、中东的矿产资源，通过他们运营的铁路、港口装船运往中国，到港后再由国内港口运往全国各地。

就像这次新闻的“主角”汉堡港一样，这个欧洲第三大集装箱港，有三分之一的货物来源地或目的地是中国。

虽然福地码头是汉堡港面积最小的，但是它也有5条属于自己的铁路运输线，在欧亚供应链中占有重要的位置。

这也是中远海运如此看重汉堡港的原因之一。

中远海运投资的RCT-BILK铁路场站，可以通过它拓展各港口到中东欧的铁海联运入股汉堡港这件事虽然吸引眼球，也被一些人视为政治、经济的博弈，但如果从全球经济合作的角度来看，这只是中国在面向全球的贸易网络和“一带一路”合作中新增的一小块拼图而已。

“一带一路”示意图海洋航运现在仍是全球贸易运输的主要方式，港口作为航运交通、贸易的枢纽，也一直是各个国家以及航运公司在建设全球贸易体系中重要的布局。

中国在海外布局港口，主要分为三个阶段，每个阶段与国家提出重大发展战略的时间高度吻合，每个阶段参与的方式各有不同，而置身其中的也不止中远海运这一家企业。

萌芽阶段是在上世纪80年代左右。

那时，发达国家的航运巨头就已经开始投资布局全球港口。

中国企业虽然也大概是从这个时期开始零星投资海外港口，只不过数量非常少，而且形式很初级，主要是以援建和工程建设的模式。

位于西北非洲的国家毛里塔尼亚，就有中国最早在海外布局的港口——努瓦克肖特港。

这个港口由中国负责援建，也被称为友谊港。

它承担了毛里塔尼亚90%的进口货物运输，也是西北非重要的港口之一。

除了推动当地经济的发展之外，这个港口的建设，更多的并非从经济和贸易角度考虑，而是为了展示中国和毛里塔尼亚两个国家的友好关系。

努瓦克肖特港的位置在西北非洲，是中国最早投资援建的海外港口2000年以后，成为“世界工厂”的中国，开始了真正意义上的海外港口布局。

此时，中国加入世贸组织，“走出去”也成为了国家战略，中国企业在海外布局港口的模式，随着中国在全球贸易中扮演角色的改变，发生了显著的变化。

彼时正是中国成为“世界工厂”，为发达国家提供中国制造的阶段，所以中国海外港口的投资建设，也随着巨量的中国商品，拓展到了北美、欧洲和东南亚。

在起步的阶段，中国企业一方面刚刚出海，经验不足，另一方面实力不足，这时的港口布局，主要还是在已有投资的港口周边布局，就像当时布局在美国西海岸的长滩港——洛杉矶港，就近布局主要是为了形成远洋航运的运输网络。

就近布局的模式从2008年之后开始转变，这时已经积攒了一些经验的中国企业，开始从全球化布局和企业自身发展的角度，扩散港口的布局。

真正爆发的阶段，是从2013年之后开始的。

2013年，中国提出了“一带一路”的合作倡议后，短短4年里，新增的海外港口数量就多达52个。

一方面，这个时期海外港口的投资开始集中分布在“一带一路”沿线地区的枢纽港和干线港。

另一方面，中国进一步加强了世界范围战略通道和重要海域的控制，在直布罗陀海峡、波斯湾、孟加拉湾、马六甲海峡等航运交通的咽喉要道，都有中国海外港口的聚集。

至此，海外港口的布局已经基本成型。

2017年，在首届“一带一路”国际合作高峰论坛之后，新增的海外港口主要集中在欧洲和非洲。

欧洲主要集中在地中海和黑海地区，非洲则在几内亚湾继续集聚。

而这两个方向，也是中国未来全球化贸易的两个主要方向。

2015-2017年中国港口企业“一带一路”沿线码头投资的部分情况 《航运交易公报》记者整理有数据显示，2019年，中国企业已经参股了全球100多个港口。

从最初的基建企业参与，到航运企业为了经营投资，现在海外港口的投资主体更是丰富到了地方政府、投资集团甚至是海外侨商团体。

纵观中国企业海外港口布局的过程，不难发现，这几个阶段都是伴随着中国对外开放，主动融入世界经济合作发展的历程。

说回到这次中远海运投资汉堡港码头的事，德方扭捏地把收购股份从35%降到24.9%，卡着中方无法获得董事会否决权的门槛。

不过，形势比人强。

汉堡港吞吐量三分之一的货物与中国有关，经过汉堡港转运的货物占了中德贸易的一半，500多家中国企业在汉堡落地……

在现实面前，那些动辄高喊“中国威胁”的人最终会明白，中国海外港口规模日益扩大，目的是合作互利的贸易，而非“入侵”。