中俄大飞机项目再生变故，中国的提前布局，正是预料到了这一天_风闻
科大二助-2022-11-09 08:18
作者 | 科罗廖夫
来源 | 科大烽火
自数月前俄罗斯副总理鲍里索夫首次对外透露，俄罗斯已经愈发难以满足中国同行对CR929项目的需求之后，这个中俄联合研发的大飞机项目，近期再生变故。而这一次的问题，出在了最核心的动力系统上。
我们都知道，在西方全面制裁的影响下，俄罗斯航发产业也不可避免地受到了影响，并最终波及了我国与俄方联合研制的远程宽体客机CR929项目。好在类似的经验教训实在太多，中国或许料到了这一天的到来，并提前做了布局，才没让CR929项目陷入“无心”可用的困境之中。
图注：CR929
根据“topwar”等俄罗斯军事媒体报道，在日前举行的莫斯科国际发动机制造论坛上，俄技集团，俄联合发动机制造公司的多位高管和科学院院士透露，原本为CR929大型宽体客机配套的PD-35高涵道比涡扇发动机的研发工作已基本陷入停滞，完成研发PD-35发动机的时间要大幅度推迟。
对于PD-35发动机项目的延后，俄方给出两个理由：一是PD-35发动机的技术难度太高，俄罗斯的研究基础达不到。
CR929大型飞机对发动机可靠性、燃油效率、寿命、环保和经济性有着苛刻的要求，因此PD-35发动机需开发新一代材料和技术，在更高温度条件下拥有更好性能的高温合金材料，以及复合陶瓷材料。这方面俄罗斯有些无能为力，或者需要更多的资金投入才能办到。
二是俄方将原本用于PD-35发动机项目上的研制经费，挪用到了其他更紧急的项目上。中国很可能没有太多耐心去等待如同“镜中花、水中月”的PD-35发动机。
图注：PD-35发动机
据俄技集团，俄罗斯联合发动机集团透露，俄罗斯目前面临的主要难题，是中俄CR929大型宽体客机对发动机要求非常苛刻，PD-35的项目要求是推力要能达到35至40吨。而这一指标已经远远超过俄罗斯现有的航空发动机技术。
此前，全球最大运输机安-225上使用的D-18T发动机，推力只有为23吨。俄军的主力战略轰炸机图-160使用的NK-32发动机，推力是30吨。美国的C5“银河”战略运输机、波音747客机等使用的通用动力的CF6发动机，其推力也都达不到35吨。只有美国通用为替代CF6推出的GEnx航空发动机，推力为36.4吨，罗罗遄达1000的推力达36吨。这意味着俄罗斯需要研制一款与美欧最新型民用大涵道比涡扇发动机比肩的型号。
图注：D-18T推力为23吨，但安225有6台发动机
在总推力要求的影响下，PD-35发动机的总长度超过了8米，总重量可能超过8吨，PD-35发动机发动机叶片需要采用最新的复合材料，发动机其他结构也需要使用新型材料，但恰恰就是在复合材料和新型材料上，俄罗斯近些年一直没能取得突破，甚至还没有中国对新型航空材料研究的透彻，因此俄罗斯现有的材料无法满足研制需要。
俄方陷入这一难题，与苏联时期用于运输机等大飞机的高涵道比涡扇发动机主要在乌克兰研制，俄方本身的技术积累相对较弱有一定关系。但只要资金充足，以俄航空工业部门的科研能力，在未来搞定PD-35不是没有可能。因此，高难度只是摆在俄方面前的现实困难，真正拖慢了PD-35研发进度的，恐怕还是俄民航业整体的困局。也就是俄方所说的第二点，研发经费的转移。
对于PD-35，俄方其实一开始寄予了厚望，毕竟这款发动机除了能用在CR929 上，也可以用在轰炸机、运输机等俄军工产品上。去年12月，俄罗斯政府还准备额外拨款446亿卢布，用来研制PD-35。
但随着西方制裁到来，俄民航业陷入寒冬，各航司手中的波音和空客飞机都面临保养难题，只能拆飞机凑配件。为了解决这一问题，普京政府将目光转向了俄航空部门，准备用MS21、苏霍伊超级100等国产客机全面替换波音和空客机队。而MS21使用的PD-14发动机和苏霍伊超级100使用的PD-8，同样处于研制的关键阶段。在此情况下，俄方也只能放弃PD35，将精力集中到这两款发动机上。
图注：MS21使用的PD-14发动机
毕竟，在遭遇制裁后，俄罗斯航司已基本退出国际市场，将主要精力放到了国内，对于CR929这种现阶段只有莫斯科到海参崴等少数航线能用上的远程宽体客机，需求已经不大。反而是主攻中短途航线的MS-21和苏霍伊超级100，才是俄方最为需要的。俄方之前已经放出消息称，由于设计难以满足中方科研人员的需求，俄方正在降低CR929项目的参与度。
俄方这一“撂挑子”，压力自然都给到了我国航空业。好消息是，就算没有了PD-35，CR929也有发动机可用。这是因为，在俄方大力研制PD-35时，我国也在研制一款名为AEF3500的大涵道比发动机，推力也能够达到35吨。2020年3月，AEF3500的核心机点火试验成功，同年8月，验证机开始整机组装。2021年时，中航发曾在官方公众号上表示，AEF3500研制正有序进行。而在PD-35研制陷入僵局后，AEF3500无疑将成为CR929唯一的选择。
图注：AEF3500
除了AEF3500，我国为C919项目研制的长江1000A项目也进入了关键阶段，今年国庆节后，中航发已召开专项动员会，加速推进长江1000A的适航取证工作。而作为同一研制单位旗下的两款产品，长江1000A现在进行的一系列工作，无疑可以为AEF3500积累一定的经验。
在航发有备选方案后，CR929的其他研制工作，我国现在也可以在俄方退出后独立完成。今年9月，我国就已公开表示CR929的总体方案和详细设计已经完成，正在推进型号研制。日前，中国民航大学校长、航发专家丁水汀也表示CR929已“开铆”。
中俄联合研制的几个大项目，似乎都很坎坷，包括重型直升机和CR-929宽体大客机。二三十年来，中俄两国的技术项目合作，从来都不容易，最后成功案例泛善可陈，拖延、难产和失败的案例倒是有一大堆。还是那句话，“技术可以用来换钱，但金钱未必就能买到技术”，钱不是万能的。
从目前的情况看，就算俄乌战争在年内结束，俄方在数年内也无法将主要精力放回到PD-35以及CR929项目上。在此情况下，我国必须独自挑起大梁。不过，有了C919等项目的积累，再加上AEF3500研制的顺利进行，我国的大飞机之路不会停下。