技术这种玩意日新月异,不可能建立什么长久的护城河_风闻
武所谓-私信请使用原创措辞2022-11-09 18:08
【本文来自《比亚迪国外的定价,能像卡宴一样溢价如此之高嘛?》评论区,标题为小编添加】
的确是不能的
跑车文化是赛马文化的延续与补充,而赛马文化是军事训练衍生出来的,自晚古典至文艺复兴,军事是贵族的专属职能。所以跑车文化的根,是贵族文化。中国是一个从隋唐开始彻底给贵族制断根的早熟文明,今天的中国人已经彻底不明白贵族门风是个什么玩意了。
保时捷作为跑车立身的品牌,本质上是服务于贵族活动的。贵族活动在过去,主要就是2大柱石:封臣义务(军事)与联姻,今天的跑车已经跟军事训练没啥关系了,但对于后者的作用依然有意义。
因此,保时捷车主画像呼之欲出:老贵族以及通过了筛选门槛的潜在婚配对象。
保时捷的门槛,并不只是价格高昂,而是无论它出什么车型,都非常强调“赛道基因”这种普通人看来莫名其妙的东西,绝大多数人对于赛道门朝哪里开都是一口雾水的,怎么会有人喜欢浪费大把时间在赛道里绕圈子??
但在贵族们眼里看来:一个常年混迹赛道的青年,必然是高度脱产依赖家族的爵位与食邑生存的,是一个显而易见的优质联姻对象。
跑车品牌与平民品牌产品的真正差异,不是技术指标的不同,是适应生活方式的不同。你用30W的产品零百能跑进3秒,你也是个屌丝车。
且不论当下,只说赛道表现,电动汽车还搞不过极致特化的燃油跑车。
即便以后技术进步了,电动跑车开始碾压燃油跑车了,比亚迪依然不能取得今天保时捷这种程度的溢价。
比亚迪作为一个主打“技术为王”的品牌,是无法有效筛选出这种“脱产人士”的,技术这种玩意日新月异,不可能建立什么长久的护城河。而只有经过混乱阶梯厮杀爬上统治阶层的权力,才能相对长久一些。就好像英王室早已江河日下,但动真格要取缔王室的声音始终都不强大。
最大的可能是:当电动跑车开始碾压燃油跑车的时刻来临后,贵族们便放弃以赛道运动为自己筛选联姻对象这种方式,切换到别的领域去,或者回到更传统的赛马去了。
一种东西,只要能工业化量产,成本就高不到哪儿去,你说破大天也解释不清楚为什么品牌价值值几十万。
但当一件消费品被赋予“未来上升的可能性”这种虚无缥缈的价值后,人们反而乐于掏钱,因为这属于为自己的未来“买一张彩票”,即便你知道彩票大概率是不中奖的,你也绝不会因为不中奖而要求出售者退还购买彩票的钱。
比亚迪客户画像里最鲜明的标签是:民族主义者,这个标签的强烈程度远高于比亚迪给自己的标签“技术为王”。民族主义者是一种“竖切”分类法,核心营销点是“中国人的车”,无论那个阶层里都有相当比例的民族主义者,但以中产比例为最。这决定了比亚迪的产品定位最适合与中产阶级的偏好接近。BYD这两年大爆发过程里有一些经典的酸话其实很有代表性:要么是说“比亚迪现在的产品并不是真运动”,说这个话的,都是阶层偏高的,也的确基本属实,因为BYD必须照顾中产阶级全面、无短板但不考虑极端的偏好;要么是说“比亚迪现在飘了,汉也就是20W出头顶配的水平,现在竟然只能买个乞丐汉,顶配都要冲30+了”,说这话的往往过去买10W左右入门家用车的底层。本质上,他们是埋怨“B社牛了,看不起穷兄弟了”。
高溢价的表象是为了筛选出“贵族”即统治阶级,是一种“横切”思维的产品定位思路,核心营销点是“权贵之车”。横切与竖切是互斥的,你追求高溢价,说明思维偏横切,横切多了伤竖切(BYD现在的营销主轴是竖切思维的),这意味着会导致丢失相当一部分下中产的市场,只能说,这是一着险棋。