技术这种玩意日新月异，不可能建立什么长久的护城河_风闻

【本文来自《比亚迪国外的定价，能像卡宴一样溢价如此之高嘛？》评论区，标题为小编添加】

的确是不能的

跑车文化是赛马文化的延续与补充，而赛马文化是军事训练衍生出来的，自晚古典至文艺复兴，军事是贵族的专属职能。所以跑车文化的根，是贵族文化。中国是一个从隋唐开始彻底给贵族制断根的早熟文明，今天的中国人已经彻底不明白贵族门风是个什么玩意了。

保时捷作为跑车立身的品牌，本质上是服务于贵族活动的。贵族活动在过去，主要就是2大柱石：封臣义务（军事）与联姻，今天的跑车已经跟军事训练没啥关系了，但对于后者的作用依然有意义。

因此，保时捷车主画像呼之欲出：老贵族以及通过了筛选门槛的潜在婚配对象。

保时捷的门槛，并不只是价格高昂，而是无论它出什么车型，都非常强调“赛道基因”这种普通人看来莫名其妙的东西，绝大多数人对于赛道门朝哪里开都是一口雾水的，怎么会有人喜欢浪费大把时间在赛道里绕圈子？？

但在贵族们眼里看来：一个常年混迹赛道的青年，必然是高度脱产依赖家族的爵位与食邑生存的，是一个显而易见的优质联姻对象。

跑车品牌与平民品牌产品的真正差异，不是技术指标的不同，是适应生活方式的不同。你用30W的产品零百能跑进3秒，你也是个屌丝车。

且不论当下，只说赛道表现，电动汽车还搞不过极致特化的燃油跑车。

即便以后技术进步了，电动跑车开始碾压燃油跑车了，比亚迪依然不能取得今天保时捷这种程度的溢价。

比亚迪作为一个主打“技术为王”的品牌，是无法有效筛选出这种“脱产人士”的，技术这种玩意日新月异，不可能建立什么长久的护城河。而只有经过混乱阶梯厮杀爬上统治阶层的权力，才能相对长久一些。就好像英王室早已江河日下，但动真格要取缔王室的声音始终都不强大。

最大的可能是：当电动跑车开始碾压燃油跑车的时刻来临后，贵族们便放弃以赛道运动为自己筛选联姻对象这种方式，切换到别的领域去，或者回到更传统的赛马去了。

一种东西，只要能工业化量产，成本就高不到哪儿去，你说破大天也解释不清楚为什么品牌价值值几十万。

但当一件消费品被赋予“未来上升的可能性”这种虚无缥缈的价值后，人们反而乐于掏钱，因为这属于为自己的未来“买一张彩票”，即便你知道彩票大概率是不中奖的，你也绝不会因为不中奖而要求出售者退还购买彩票的钱。

比亚迪客户画像里最鲜明的标签是：民族主义者，这个标签的强烈程度远高于比亚迪给自己的标签“技术为王”。民族主义者是一种“竖切”分类法，核心营销点是“中国人的车”，无论那个阶层里都有相当比例的民族主义者，但以中产比例为最。这决定了比亚迪的产品定位最适合与中产阶级的偏好接近。BYD这两年大爆发过程里有一些经典的酸话其实很有代表性：要么是说“比亚迪现在的产品并不是真运动”，说这个话的，都是阶层偏高的，也的确基本属实，因为BYD必须照顾中产阶级全面、无短板但不考虑极端的偏好；要么是说“比亚迪现在飘了，汉也就是20W出头顶配的水平，现在竟然只能买个乞丐汉，顶配都要冲30+了”，说这话的往往过去买10W左右入门家用车的底层。本质上，他们是埋怨“B社牛了，看不起穷兄弟了”。

高溢价的表象是为了筛选出“贵族”即统治阶级，是一种“横切”思维的产品定位思路，核心营销点是“权贵之车”。横切与竖切是互斥的，你追求高溢价，说明思维偏横切，横切多了伤竖切（BYD现在的营销主轴是竖切思维的），这意味着会导致丢失相当一部分下中产的市场，只能说，这是一着险棋。