为什么我说增程式是伪新能源_风闻

目前，可以列为新能源的类型的动力类型的有油电混动，增程式，插电混动，纯电。

其中电池容量最小的是油电混动，其纯电里程最小，所以成本最低，主要通过让发动机工作于最佳区间来让油转化为电能或者直接在高速时提供直接动能，对应到运行模式是串联，或者并联。因为电池小，纯电行驶里程在10公里以内，电池储电主要为了起步，以及给发动机反向充电争取时间。混动

增程式，电池容量稍大，纯电行使里程稍长，但是一般无法满足市区通勤。基本是满足上绿牌的门槛。当亏电时，发动机运行给电池充电，电池再给电动机供电，只有混动的串联模式，没有并联模式。

插电混动，电池更大。同时，具备纯电，串联，并联多重动力模式。

纯电，就不说了，完全靠电。

油电混动，基本是上不了绿牌，只是通过动力分配设计，让低速时，发动机一边充电，一边供电。高速并联，直接带动车辆，保持高能效。

之所以说增程式混动是伪新能源，就是在高速时。增程式没有并联模式，高速时本身是发动机的经济区间，发动机直接驱动车辆，是更经济的，但是增程式车辆，仍然是只能发动机先发电，进入电池，再由电池供电。能量经过多次转换。从动力系统上讲，避开了并联模式，降低了技术复杂度，很大程度上降低了能源效率。而本来用电池是为了提高效率的。增程式设计，只是说提升了车辆的里程焦虑，但是从能源利用上，反倒是降低了效率，所以是伪新能源。而油电混动，插电混动都有串联模式和并联模式。就是说，高速状态下，增程式连电池容量更小的油电混动车都不如。

增程式车子其实只是哪些没有彻底掌握汽车动力系统技术的，给所谓新玩家们避开自身弱点，用自己有电池，给自己刷上新能源的标志的的遮羞布而已。如果真的为了环保，必须淘汰增程式这种伪新能源技术。