铁路文化，本质上是“钢铁机车”的崇拜，是“蒸汽朋克”的崇拜，在当代的某种遗存_风闻

【本文来自《中日“铁路文化”的差距，到底重不重要？》评论区，标题为小编添加】

铁路文化，

本质上“钢铁机车”的崇拜，是“蒸汽朋克”的崇拜，在当代的某种遗存**，风气风俗的过渡**

这个崇拜，诞生了两个产业，玩具和模型（包括场景的模型搭建，车站/轨道系统，甚至还有风光的设计），

每个男孩子，儿童时期都对巨大的，强悍的，充满力量的钢铁机器产生憧憬

尤其是与“行动”，与“移动”，“去远方”，“自由”相关

这是汽车，摩托车这种东西对速度感的文化含义的根本——人类对于快速、自由移动的憧憬和向往，

是驾驭的快感；是一往无前的奔赴快感

所以，**“巨大, 强悍的钢铁机器带来的安全感和冲击感”**和“去远方，去奔赴的快感”相结合

铁路文化就诞生了

中国的铁路文化弱？？？其实全世界的男孩子都一样，玩具车模型，飞机模型，火车模型，谁没醉心过

只不过，铁总在铁路文化的市场化上，太弱了

只不过，现在的高铁，太安静，太温柔，太舒适，钢铁巨兽的感受越来越藏起来看不到，感受不到了

所以才会有：铁路文化“不行”了的感觉

这也是  为啥辣么多成年男人还会追蒸汽机车，

我国仅存的内蒙北部林区边缘一段蒸汽机车的线路，一直都是被追捧的网红

反过来看日本的铁路文化

**这个和日本人自己的文化特质有关，日本人最大的一个特质就是文化的“守承”，**什么东西传到了日本，几百年后还是几百年前的样子，这样的例子，在日本有很多很多，建筑，服装，习俗，文化……

所以日本的铁路文化，从表象上，当代已进入高速铁路时代，却依然浓重的带着早期铁路机车时代的文化传统 和传承（各种纪念），就不奇怪了……

……我们中国人会更多更大程度上的“与时俱进”罢了（既然钢铁巨兽的冲击感已经感受不那么强烈了……）

有网友说，日本的“出行旅行”，从登上列车就开始了，而中国并没有那么强烈的界限感

只能说，这个理解，在铁路文化的渊源理解上，明显有偏差了

以上，谨以探讨，一家之言，欢迎拍砖