又创新高！比亚迪前三季度卖了118万辆车_风闻

最近刷屏的清华大学陈吉宁校长的演讲中提到，平庸与卓越之间的差别，不在于天赋，而在于长期的坚持、持续的投入。

要懂得取舍，有所不为，不要被眼前利益所诱惑，选择最有价值的事情，专心专注地做下去，让自己从优秀走向更加优秀。

上述2点，王传福的比亚迪都做到了。数十年磨一剑的努力和坚持，让比亚迪迎来了市场的持续认可。

10月28日，比亚迪发布三季报，报告期内实现营收1170.81亿元，同比增长115.59%；归母净利57.16亿元。1-9月，比亚迪累计实现营收2676.88亿元，同比增长84.37%；归属于上市公司股东的净利润93.11亿元。

产销屡创新高，Q3业绩超预期

2022年1-9月，比亚迪累计销量达到118万辆，同比增长249.56%，稳坐全球新能源汽车销量交付第一。其在国内新能源乘用车零售市场份额约30%。

具体来看，今年的Q1和Q2，比亚迪的销量陆续突破20、30万辆，Q3更是一下就跃升至50万辆。

海通国际研报预计，比亚迪2022全年销量可达180万辆。

伴随着新能源时代的到来，造车新势力不停涌现，传统汽车制造商也在加速转型，市场竞争日趋激烈。

在这样的大背景下，比亚迪仍能在榜单上一马当先。根据乘联会公布的销量榜单，9月，比亚迪以20.1万辆的销量遥遥领先。

这一切，都离不开技术的积淀。

比亚迪有个“技术鱼池”，市场需要时就能捞一条出来。这个“技术鱼池”靠的就是创新研发，截至今年6月底，比亚迪全球累计申请专利达3.7万项、授权专利2.5万项。

今年前三季度，比亚迪继续加码研发，研发费用累计108.70亿元，同比增长107.69%。其中，第三季度的研发费用为72亿元，同比增长221.68%。

于是，比亚迪的“技术鱼池”持续壮大，又陆续加入了CTB电池车身一体化、DM-p王者混动等重要技术。

CTB电池车身一体化技术，通过将车身电池合二为一，让车身的整体结构更加结实。

DM-p王者混动，则解决了极致性能与极致效能之间的矛盾，让电四驱超强动力跟“省油”的用户痛点达到最佳平衡，真正实现“不但快，而且省”。

高端车型占比不断提升，将持续驱动业绩高成长

值得一提的是，比亚迪高端车型的销量占比不断提升。目前，比亚迪高端产品，有轿车汉和SUV车型唐。

截至今年9月，汉家族累计销量超33万辆，车型成交均价超25万元，并成功踏入月销3万俱乐部；唐家族累计销量超38万辆，9月单月销量成功突破1.5万辆。

此外，腾势品牌首款高端新能源MPV车型D9，于10月21日正式量产下线，以豪华的产品力与高标准的制造姿态，积极回应市场与用户的需求。自8月23日上市以来，腾势D9已收获超过3万辆大定订单。

对此，安信证券认为，从汉开始，比亚迪一方面通过产品升级实现品牌升级，另一方面通过精准营销、优质服务等措施实现品牌的持续向上，品牌的崛起有利于产品溢价的形成；

与此同时，不断的技术创新可使比亚迪产品持续领先，也可降低现有产品成本，实现盈利的持续向上；

并且，随着总量以及收入的扩张，单车折旧摊销、费用率有望持续下行，进而实现较高的盈利弹性。

安信证券认为，未来3-5年，这些因素都将持续驱动比亚迪业绩高成长。

出海24年，海外业务厚积薄发

中汽协数据显示，今年前8个月，中国汽车累计出口量，已成为仅次于日本的世界第二大汽车出口国；截止2022年一季度，中国生产的电动汽车在欧洲市场的份额为18.7%，跃居第二位。

比亚迪的海外业务布局已久。早在1998年，比亚迪就在荷兰成立了欧洲总部；2011年，在美国加州建立北美总部，4年前比亚迪在美国的纯电动巴士市场份额高达80%。如今，比亚迪的纯电动大巴已经遍布美国17个州。

此外，在新加坡，比亚迪组成了该国最大规模的纯电动出租车队；在欧洲，比亚迪市占率超过20%，在英国更是超60%。比亚迪的电动客车和出租车的足迹，已遍布全球六大洲、70多个国家和地区，超过400个城市。

今年7月，比亚迪乘用车正式进入日本市场；9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地；10月，比亚迪携唐、汉、BYD ATTO 3（国内命名元 PLUS）三款车型亮相巴黎车展。

财报数据显示，比亚迪第三季度的海外新能源乘用车销量不断攀升，9月达到7736辆，环比增长超50%。

在定价方面，BYD ATTO 3在德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐德国预售价格为7.2万欧元（约合50万元人民币）。

接下来，随着海外业务布局的加速落地，比亚迪的业绩将迎来新动力。

结语

比亚迪今日的辉煌，离不开“狂人”王传福。

1995年，王传福辞去北京有色金属研究所的职位，下海到深圳创建了比亚迪，进入手机电池领域，仅用8年时间，就在三个充电电池技术领域，成为中国最大、全球第二大的电池制造商之一。

2003年，王传福跨界造车，外界普遍不看好，股价大跌40%，但他力排众议，决策“铁腕”，果断执行；如今，造车近20年的王传福，终于迎来了属于自己的时代，成为新能源汽车的引领者。

对此，王传福表示，别人做多元化，90%都以失败而告终，为什么比亚迪干一个成一个？因为我们高度地重视技术，反而觉得技术是很容易的事。

这么多年来，楼市股市潮起潮落，王传福始终不为所动，就“守”着技术路线垂直整合。

如今，比亚迪成功实现了电动车领域从铸件、模具、动力系统、汽车电子、动力电池、车载芯片等全产业链的自主可控，并掌握了核心技术。

未来，随着全球经济增长压力增大，地缘政治竞争加剧，全球供应链仍面临不小的风险和挑战。在此背景下，保障供应链安全稳定，已成为各车企可持续发展的重要基础。

在这场角逐中，储备了十几年的比亚迪，已夺得头筹。

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