摩托车没有汽车产生的效益高，便利廉价的交通工具还会对地产价格有强烈的抑制作用_风闻

【本文来自《摩托车事故的数据怎么查，它的认定标准和汽车、飞机、火车等事故是一样的吗》评论区，标题为小编添加】

摩托车事故严重性比汽车高太多，但绝大部分情况下摩托车也比汽车方便太多。

在现实生活中实现安全不难，只要能管住右手和右脚基本上不会有什么事。

城市禁摩条件现在已经不充分，唯一能解释过去的就是税费太低，没有汽车产生的效益多。但从另一个放年方面看，因为交通不能畅通对给城市带去的成本也是非常可观的。

还有一个重要原因是，便利廉价的个人交通工具对地产价格有强烈的抑制作用。基本上只要一个城市大兴土木时就会对摩托车和电动自行车之类的交通工具下手，无论大小地区手段基本雷同。这是一个发展的暗逻辑，即住在远离城市中心的人想进入城市需要不低的成本，想把在城市里的成本降下来就要在市里拥有资产，如果有工具能让你以低廉的成本享受较好的城市资产时你就需要把这种工具干掉，但你可能会在同时提供一种或几种其它的或昂贵的，或不方便的抵达方式，这样不但能获得巨大流量保证资产价格，又在一定程度上消除抱怨与筛选人流。

中国在进行几十年城市化后，交通方面必须要改进了。持续增长的人流和物流成本已经开始威胁城市的竞争力，如果现在还用治安、环保、事故、社会风气……之类的自欺欺人的借口在道路设计、法律执行和舆论风向中歧视打压最后反噬的是对应的城市经济和城市的公信力。

我们现在能看到，在长期对摩托车黑化的舆论氛围中，很多人对一些普通的事故已经不问原因直接开喷了。这种没点实事求是的舆论氛围让网络迅速形成对立的两个群体，往往一方会用主流舆论提点天下的口气居高临下地骂，另一方会引经据典结合实际的反驳，最后往往是都说服不了对方，但总体上是把控风向一方明显占上风，这绝不是一种好事情。