广汽埃安“变道”，高端化之路能否顺利？_风闻

文 / 二风

出品 / 节点财经

10 月 27 日晚，广汽集团发布 2022 年第三季度财报。今年前三季度，广汽集团实现营业收入 799.76 亿元，同比增长 45.10%；实现归母净利润 80.62 亿元，同比增长 52.59%。广汽集团方面表示，其营业收入增长的主要原因是报告期自主品牌汽车销量同比较大幅度增长带来收入增加，特别是广汽埃安新能源车本年累计销量突破 18 万辆，同比增长 132.09%。

数据显示，广汽埃安在继连续 4 个月销量超 2 万辆之后，9 月销量超 3 万辆，同比增幅达 121%；今年 1~9 月，广汽埃安累计销量达 18.23 万辆，同比增长 132%。

与此同时，广汽埃安又发布高端纯电平台，突破此前定位，与此前对外的品牌调性大相径庭。最近，广汽埃安官方宣布，全新一代高端纯电专属平台AEP3.0将于11月3日发布。纯电平台AEP3.0未来除了将量产Hyper SSR外，还将推出一款全新B级4门轿跑，代号“A02”，对标哪吒S、小鹏P7，将在明年10月量产交付。

外界质疑，长期走低端的网约车路线，如今改走高端定位，能否撑起千亿市值？

招银国际研究部经理白毅阳表示：“北汽、广汽、吉利都采取过面向B端销售模式做网约车，提振销量。但是这里有一个平衡，一旦定位成网约车，C端消费者可能会产生固有印象，影响后面的销售。在这个过程中，一定要平衡好短期销量和长期品牌形象两个因素。”

AION S是埃安目前的主力车型，低廉的价格吸引了众多出租车和网约车用户。根据上险量数据，AION S在2020-2021H1的租赁比例为60-70%；2021年7月后，AION S的私家车客户比例才由27%提升至54%。这意味着去年在道路上行驶的AION S中，有近一半是出租车和网约车。

古惠南曾解释，“出租车或者网约车市场做好了，会拉低品牌形象，我不这样看。现在世界上成功的汽车品牌如丰田，都是做出租车起家的，他们的产品在B端市场得到了社会的认可，但大家并不认为他们是低端品牌。”

埃安创立于2017年，比一些造车新势力成立还晚。但埃安凭借广汽集团深厚的造车优势，率先实现了“EV+ICV”全栈自研，率先打造出行业领先的智能生态工厂，开创出“线上+线下、直营+经销、车城+商超”的双轨模式。自2021年8月正式启动混改以来，广汽集团用一年多时间完成了埃安资产及人员重组、混改轮引战、股改及A轮引战等各项工作。据此前广汽集团发布的审计报告显示，2019年、2020年、2021年，广汽埃安分别亏损6.21亿元、6.88亿元、13.98亿元。广汽埃安平均每卖掉一辆车就分别要承担亏损1.48万、1.15万、1.16万。亏损仍在继续，转型尚在路上。