“我在新能源车上亏的钱，比股票还多”_风闻

新能源车厂商间的竞争愈演愈烈。

9月，比亚迪月销量首次登上“20万辆”大关，超越特斯拉，位居国内新能源汽车第一。曾经领头的“蔚小理”，有两家跌出销量前三，而二线新势力厂牌哪吒、零跑等则依靠低价突围……

新能源车企间的你追我赶，也从侧面证明了新能源车市场的火热。

据乘联会数据，9月国内新能源乘用车零售销量为61.1万辆，同比增长82.9%。公安部发布数据显示，截至2022年9月底，全国新能源汽车保有量已经达到1149万辆。

但购买和拥有一台新能源车，并不简单。它在传统汽车的基础上做了许多技术和体验的创新，也会带来新的问题。即便是老司机，去购买一辆新能源车，从下定、交付到售后，每个购车环节都可能出现新的意外。

我们好奇：购买新能源车最常见的问题都有哪些？为什么会碰到这些问题？车主们又都如何解决？

购买新能源车最常见的问题是什么？

延迟交付、定金不退和维修质保是出现在各个车企投诉下最常见的问题。特斯拉、比亚迪、小鹏这三家车企在黑猫平台上被投诉的原因TOP 3，都包括了这三项。

比亚迪车主遇到的问题中，“延迟交付”最为严重，提及频率是排在第2的“维修质保”的5倍。不少车主称自己等待提车半年以上，早就超过官方承诺的90-120天，但商家除了一味拖延，并不能提供更好的解决方案。

“延迟交付”已经算是新能源车的行业常态。

目前新能源汽车的交付时间基本按月起步，有些车型等待16-20周都是常态。不少行业观察者认为，新能源汽车交付时间长的主要原因在于，市场爆发超出了多数车企的产能，而车企生产和供应链受疫情影响，进一步扩大了市场供需不平衡。

而且，就算下定金时说明了需要等待一定时长，车企实际交付时间远远超出合约规定的情况也常有发生。

在车企不为违约提供补偿、且迟迟不能提供确定交付时间的情况下，新能源汽车销售只能百般拖延。

他们解释延迟交付的理由和手段纷呈：汽车牌照额度无法申请、未收到交付信息；有的悄悄更改车主认购书，私自延长交付日期；有的不按排队顺序交车，造成顾客在app上查询有车但在门店却无法提车。

“延迟交付”的问题也直接导致了很多消费者对车企“定金不退”的投诉。比如小鹏汽车在黑猫上收到的投诉中，排在Top1的“延迟交付”和排在Top2的“定金不退”占比非常接近。

大多数新能源车需要提前下定，消费者靠定金锁定购买车型的价格，并进入排队系统，等待新车交付。按一般车企规定，这笔定金是不能退的。

但常常会碰到车主因为降价传闻、或是门店延迟交付、亦或是贷款没通过等原因而要求退定金的情况。当然，相比定金上吃亏，很多在高价时入手了一款车型的车主更为不满。

近期最典型的例子就是理想One车主。理想汽车的理想One车型十月正式停产，并在九月降价2-3万清理库存。这让很多刚刚购入理想One的车主难以接受，黑猫上“签约后停产”的投诉占了理想汽车投诉中的压倒性多数。

比如：“本人反复询问销售人员，销售再三确认不会降价及今年内L8不会上市，出现产品迭代问题，在销售的催促下预定了理想one，于7月18日提车。刚提车一个多月，公司宣布降价两万，并将停产one，理想公司存在恶意欺骗消费者（的行为），误导消费者消费。”

车企更新车型、调整价格都是常规操作。但理想汽车的问题在于隐瞒了何时换代、何时降价这两项关键信息，没有给消费者预留与市场缓冲的时间。

虽然这样的策略会在一定程度上削减消费者对车企的信任，但目前很多新能源车企对于降价、换代信息仍然都选择保密。

以特斯拉中国为例：自2018年5月至2022年10月，特斯拉各个车型调价共计18次。

史上最大幅度降价是在中美贸易战后，特斯拉把因贸易战调高的价格下压，但最后的定价仍然使特斯拉的几个车型凭空蒸发了十万左右的市值。2019年，特斯拉Model X再度降价34.11万，很多刚提到车的车主瞬间损失29%。

因为经历过几十万的大起大落，几万元的价格调整对于车企来说或许不算什么，但这对很多车主而言，并不是一笔小数目，自然容易引起不满。

使用新能源车最常见的问题是什么？

除了“延迟交付”、“定金不退”、“签约后降价”等与销售环节相关的问题外，很多新能源车消费者遇到的问题出现在售后。

据国家市场监督管理总局于日前发布的《关于2021年全国汽车和消费品召回情况的通告》：2021年，我国共实施汽车召回232次，涉及车辆873.6万辆；实施新能源汽车召回59次，涉及车辆83.0万辆，占全年召回总数量的9.5%。

据央广网，截至6月底，全国新能源汽车保有量在1001万辆，占汽车总量的3.23%。在此基础上看，新能源车的召回率，相对传统燃油车更高。一部分归因于新能源车技术仍在不断迭代，而传统燃油车的制造已经趋于成熟。

在特斯拉车主的投诉中，提及最多的事由是“维修质保”。

车质网数据显示，9月销量最好的三个车型质量相关投诉TOP1都是“车身附件及电器”，相关问题包括充电故障、动力电池故障、行车安全辅助系统故障等。

2022年7月22日，知名艺人、赛车手林志颖驾驶价值百万的特斯拉Model X撞上电线杆，导致车辆变形着火，事故后面部受伤严重。警方判断事故当时林志颖无酒驾，具体原因仍然不明。

该事件频繁登上热搜，加上近几年全球有多起类似的起火事件，在一定程度上影响了路人对新能源车的观感。

在闲鱼上不乏因此或借此由头出手特斯拉的车主：“2021年11月的标续Y，在4S店贴了隐形车衣和玻璃膜。顶棚遮阳什么的，都弄好了，送一堆特斯拉小配件。媳妇看见林志颖撞了不想开了，准新，随缘。”

两个月后，仍有车主在黑猫投诉上留言表示：“由于特斯拉近期林志颖事件 ，导致我跟家人怕有后顾之忧……希望贵公司给予退款。”

虽然根据目前的数据统计看，纯电动车起火的概率远低于传统燃油车。

但新能源车起火的严重性，要远高于传统燃油车。尤其是锂电池，燃烧迅速，且很难扑灭。

安全隐患之外，新能源车发生事故后的维修费用也更为昂贵。一方面因为新能源车作为一种高科技产品，零部件更贵，尤其是电池。

小红书用户@hiiistark 是小鹏P7的车主，因为“磕到底盘，导致电池包变形”“不能单独更换电池组，必须整块电池全部更换”。首次维修就接到8万元的报价，而P7全款价格在24万左右，单次维修费用就在车价1/3。

抖音上更有用户表示自己购买新车25万，但维修报价54万，其中更换电池足就要花去40万。为此，许多车主也将新能源车冠以“刺客”的名号。

咨询公司统计，在紧凑小轿车的车型中，新能源车比传统燃油车的平均维修价格要高26.6%。而SUV的差价更高：新能源SUV维修费用平均比传统燃油车贵53.3%，即燃油车维修费用的一半以上。

此外，新能源汽车保有量仍然较小，其体量对于第三方配件商来说，并不是个“划算”的生意，开模费用不菲。第三方厂商只有在产量和销量都十分乐观的情况下，才会去生产相关配件。

车主们如何解决这些问题？

针对维修质保问题，新能源车险也与传统燃油车险有很多差异。

因为新能源汽车较高的智能化程度，任何小碰撞都有可能损坏集成部件，甚至是小插口受损，保险公司都要赔付2、3万元。所以相应的保险报价也要上涨才能匹配赔付金额。

2021年12月27日，中国保险行业协会发布了《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，在保险责任上，第一次为“三电”系统提供保障。随着专属条款的发布，新能源车险价格上涨：

中国银保信数据显示，2016年到2020年上半年，新能源汽车整体出险频率高于非新能源汽车3.6%，家用车新能源汽车的出险率更是高于非新能源车9.3%。并且，家用新能源车型的按均赔款（平均每台车赔付金额）也高于非新能源汽车2.7%。

因为保险价格高昂，很多车企会以保险补贴的形式为车主提供优惠福利。但这样的优惠和新能源车本身的价格一样，有许多不确定因素。

因此，很多车主为了在最优惠、最低价时购车，千方百计卡时间，甚至会委托黄牛排号，以确保在最低价时购入。同样，黄牛也可以帮助想要尽快提车的消费者，提供更迅速能够提车的订单。

而那些购车后因变故想退定金而不成的车主，则会一边维权，一边把自己的订单转手。在小红书、闲鱼、豆瓣等多个平台，都有不同品牌车主转单的帖子，当然其中不乏职业黄牛。

根据特斯拉官方定价的变化，对于锁定价格较低的订单，不少车主表示，市场常常能给出1-3万的报价（定金原价1000元）。小红书上有用户下定后因不想购买，而退了定金，评论都替她惋惜：

虽然这样的订单转让是被车企明令禁止的，但只要延迟交付、交付后降价、定金不退等问题持续存在，那么需求就很难消失。

写在最后

即便买新能源车会遇到各式各样的问题，但对许多有买车需求的人而言，比起传统燃油车，新能源车依然是大势所趋的选择。

传统燃油车上牌困难是让很多人选择新能源车的一大原因。在北京，买燃油车摇号的家庭平均中签率为1.9%，个人平均中签率仅有0.3%。

除此之外，新能源车充电“相比燃油车加油便宜太多了。”

目前，传统燃油车如果按照1年行驶2万公里计算，1年的燃油费基本都会在1万元以上。但同样里程的新能源车私人电桩充电价格，基本能控制在2000元以下，即使使用电价更昂贵的公用充电桩，也只要5-6千元，即燃油费的一半。

也有一些车主认为新能源车开起来更舒适：噪音更少、加速更快，使用体验较传统燃油车更好。同时，新能源车的直营模式也更为讨喜：不少顾客反应在新能源车体验店能获得的购车体验，要远优于传统4S店。

今年刚买了一辆特斯拉Model Y的张年年（化名）说：“不管电车油车都会有很多自己的问题。（消费者）就只能抓自己最重视的东西。”

或许这也是车企该有的态度：卖的无论是电车还是油车，能帮消费者解决问题的才是好车。

（题图来源：@特斯拉官方微博）

文   字：菜乙己    编   辑：唐也钦

数   据：董道力    可视化：戚桐珲     

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监   制：唐也钦