华为那些如同吃饭喝水的本事，在汽车行业里面比钻石还稀缺_风闻

来源：微博@Blood旌旗

经过这几天的琢磨，思考了一些华为造车（问界）的重要优势，有很多之前大家没意识到的思维死角：

（1）品牌

● to B+ to C的品牌双杀

之前大家都开玩笑，说华为LOGO值10万，可惜问界没有这个LOGO；虽然是戏言，但是不无道理，华为就是有很强的品牌价值。

为什么？因为大嘴把手机业务做起来了，还曾经做到世界第二，差点就是第一；考虑到智能手机的渗透率，以及华为在高端手机市场的统治力，他们从一个 to B的商用品牌，转型实现了 to B+ to C的双杀。

这不是1+1=2这么简单， B+C 都能冲到世界级的品牌，有几个？这样的品牌，又有多么恐怖的价值？

品牌价值是什么？是进入新领域斗不过你的时候的遮羞布，是摇人干你之前的缓冲区，是哪怕出了舆情也能硬抗的大红瓶……

归根到底，是天然的信任。

在手机行业，小米OV至今无法取得消费者的绝对信任；在汽车行业，新势力还在辛苦建立用户信任，结果一款车发布会搞得不好马上崩盘……

而大嘴，带着盆满钵满的品牌价值从天而降，甚至车上都没有LOGO，品牌价值也能横扫千军。

●科技属性

汽车未来会变成什么样？一定是被半导体和软件吞噬，所有的机械部分都只是跪舔半导体，半导体跪舔软件……

延伸出来的问题就是——未来的汽车品牌如何重塑？

奔驰EQC、奥迪E-Tron的品牌断裂，蔚理鹏3家的崛起……都宣告了一个全新的品牌风向：科技感。

豪华不只是用料，你还需要参照苹果他们探索出来的路，去做一体化；外观的犀利不光是弄几根棱角线，你还得结合超长星环灯甚至是激光雷达做工业设计，把“科技感”这3个字嵌进去。

现在不是 Old Money 和 New Money 之争，是“你懂不懂科学啊，细狗？”

而这一切，大嘴：“我都熟啊！”

华为在大众心中是什么形象？无论是强大的、霸道的…

归根到底，华为是科技的华为，就是中国老百姓心中对「科技」这个词的具象化。

这种用户心智的占领，恐怖如斯。

●世界巅峰的心态

华为手机大概是唯一达到过世界顶峰的中国消费类品牌，这决定了余承东团队思考问题的方式，以及后续执行效果的不同。

合资是什么东西？一群只会对着洋人唯唯诺诺的人罢了，连搞个中国特供车都搞不好，既不能洞察消费者需求，又不能很好地发挥本品牌优势，活生生把“特供车”干成了贬义词。

新势力又如何？蔚理鹏3家，哪个干过国际化？他们的销售网络甚至还没覆盖全中国，更别说大规模出海了。

比亚迪又如何？你客单价多少啊，你做过高端吗你，产品卖过几个大洲啊？

……

中国汽车行业，实际上并没有一个真正的世界级顶峰，大家干了这么多年，连个中国本土的顶峰品牌都没干出来；这种经验的缺失，心态的缺失，导致大家都要摸索着去做事，对未来有很强的不确定性，甚至做大了、做强了都会出洋相。

但是大嘴——“欲戴皇冠，必承其重；我遭过重了，但是我也戴过皇冠！”

●民族属性

不展开讲了

（2）面向消费者的产品能力

​●洞察能力

问界现在出了2款车：M5选了增程动力，5座SUV，一把干成爆款，要不是M7抢产能，之前几个月就月交付过万了；M7基于一个很菜的地盘，硬改增程，6座SUV，现在月交付也有4000了。

纸面参数好像没什么感触，那说句人话——“问界M7是全世界最快研究完理想ONE，然后量产的针对性车型”。

理想ONE最巅峰时月销1万5，打开了一片新的蓝海，干爆所有不看好的车厂和车媒；我们这批理想吹，除了吹理想NB，还总是幸灾乐祸的反问：“你觉得理想ONE不行，你倒是造一个出来啊？”

时至今日，除了华为没有第二个能跟上的。

M7有太多太多的缺点，原型车我就不说了，怕251；但是你们都知道有多菜，甚至出现了从双叉臂到麦佛逊的倒退。

但是这重要吗？这一点都不重要

重要的是，华为在短短的1年多时间里，不仅认真细致的研究完了理想ONE，恨不得每一根缝线都拆开看看；他们还把这些想法、观点，形成实体，快速爆改，做出了M7。

轴距不重要，只要车长和车内空间够大就行；第二排很重要，兄弟们来个王炸——零重力座椅；后备空间无所谓，直接牺牲掉，给乘坐空间让位……

再结合1.5T四缸增程器，消费者BG强势介入的智能座舱，品牌价值……

问界M7是第一个对理想one构成实质性威胁的车型。

理想ONE面对燃油车的所有功防手段全部失效，再加上老车主风波等因素的影响，理想L8被迫提前上市才稳住了局势。

要是L8在9月份没准备好发布呢？理想必然面临痛苦的失血期。

当然，L8现在反杀M7了；但是这重要吗？这不重要。

理想后面的牌是L7、L6，纯电的W01，任何一款达不到预期都会很痛；但是大嘴已经全部压上，明年据说问界的产品线巨丰富，一款M7送掉就送掉了，快速迭代就可以越过这个坎，大嘴血条巨厚。

相反的洞察案例是什么呢？——领克09

作为领克的大SUV，傻不拉几的做什么底盘质感，吹什么安全，把最重要的大空间给丢了。

我不是说底盘不重要、安全不重要；但是你一个中大型SUV，人民群众普遍觉得内部压抑，不适合拉一家人出行，你脸上就有光？

行，你头铁，你有个好爸爸，销量完犊子也不怕，那你玩蛇吧你。

●为用户设计产品的能力

上面喷过领克09做这么差，就是因为它并非面向用户设计；你可以说底盘如何如何NB，安全性如何如何高，甚至声泪俱下说为了安全不得已牺牲了xxxx大家应该理解。

但是，消费者凭什么理解？

为什么一辆车就不能做的空间又大、安全性又好呢？难道理想ONE和L9的碰撞测试成绩拉了吗？

你如果觉得不行，那你就是没有面向用户设计产品的意识。

是的，用户想要的东西就是这么不讲道理，有时候在专业人士看来就是胡说八道。

但他是用户，是掏钱买你东西的人，是你的衣食父母；行业里的人就是应该尽量满足这些奇奇怪怪的要求，在中间反复横跳取平衡。

做不到没关系，但是你得去做。

你不做，以为自己NB，不把用户放在眼里，那用户就让你销量吃屎。

大嘴呢？手机行业竞争如此激烈，「为用户设计产品」已经成了整个团队，几千人、几万人的本能，如同呼吸。

用户合理的要求要满足，不合理的要求也要尽量满足；这个地方能不能做的更好点，那个地方用户会不会不爽……

不多说了，李想之前怒喷“那些臭搞技术的”，也是基于此。

●面向用户的营销

汽车行业99%的营销活动不是面向用户，而是面向领导。

我深度参与过一次汽车品牌的活动，十分震惊：没有活动预热，没有前期的用户预期管理，发布会没有彩排，keynote用难以传播的超长带鱼屏，字体小到令人发指，极度缺乏CG、动画、视频等可视化素材，keynote页面黑白底色反复横跳……

哪个手机品牌敢这么搞发布会，那发布的产品铁定扑街；我干了几十场发布会，从来没遇到如此之多的问题。

到后面我都喷不动了，我们在手机行业训练成肌肉记忆、如同呼吸一般的技能，在汽车行业全部消失。

甚至还有的品牌，发布会就是领导跟几个油腻的中年人讨论玄学……大哥，你当用户都是你下面唯唯诺诺的下属啊，人家花钱来看中老年人茶话会？

为什么？

因为汽车从来都是这么卖的啊，发布会就是吃吃喝喝玩玩就过去了，领导们开心就行了啊。

发布会居然还要承载向用户传递信息的责任？对不起，他们可怜的脑容量从来没想过这事。

在我看来，理想的发布会是最接近手机发布会的，但是能跟大嘴的发布会比吗？

无论是传播量级、从预热到长尾传播的细致程度、跟踪对接媒体的数量、发布会素材的打磨、后续媒体内容的把控…完全不是一个级别的。

（3）华为终端的“遗产”

●渠道

问界的渠道很强，瞬间都铺设了1000多家店，他们内部也是超级卷。

但是这也是拳打4s、脚踢新势力——

对比4S店，华为门店全在市区，用户看车容易；而且服务能力都被手机业务锻炼出来了，销售的培训、晋升、评价…都有完善的体系；现代军队打军阀，那还不是一打一个准。

对比新势力，店开的多，而且开得快；当年车都没有，弄个立牌照样卖，但是你不行，你没有展车就卖不动。

● 面向用户的软件能力

我之前说过——“智能化是个底层能力”

以半导体为基石，软件构筑大厦，最终才能形成智能化的能力。

手机行业打到今天，大家都明白——“生态体系的竞争”；手机要跟iot协同，大屏幕、小屏幕要协同，多设备的传感器各种互联、多设备的数据共享…..这都是基本功

为什么问界的车机强？手机得做语音助手，早就有技术积累；手机要做人机交互，各种方案稿多的堆满仓库……

但是这些，小米可以做，vivo、OPPO也可以做，甚至汽车厂的供应商也可以做，华为的优势到底在哪里，仅仅是鸿蒙座舱好用一点吗？

我们可以从一个功能，管中窥豹——鸿蒙座舱和华为手机的联动

苹果CarPlay虽好，但是汽车厂商绝不会允许iPhone操控汽车；你可以显示，你可以调用麦克风，但是你要 开始控制车内设备，甚至是辅助驾驶？——对不起，滚蛋。宝马就让苹果滚蛋了

主机厂自己做智能座舱呢？当然可以做的不错，小鹏就是佼佼者；但是蔚理鹏都是封闭式车机，无法跟手机交联。

面对用户的质疑，他们只能紧咬牙关，死撑不退——“如果车机好用，你为啥要用手机？”

大嘴笑了：“爷车机好用，但是我也能连手机啊？”

华为能做，是因为他又有车又有手机；更背后的原因，是他们既有软件研发团队，又有软件应用团队，还有负责生态铺设的……

所有的中高层，在手机竞争中，能够充分理解软件研发的客观规律、重要性，理解软件做成了有什么效果。

面对手机品牌的老对手，甚至是造车的小米，华为有车，有先发优势；

面对燃油车的老古董，大嘴直接碾压过去就行；

面对造车新势力，洞察完你的软件优势，照葫芦画瓢然后青出于蓝，同时拉上自己其他业务一起玩。

新势力领先燃油车品牌几个维度的“软件基因”，大嘴全都有；在华为面前，你很难说自己有软件优势。

（4）体系优势这个部分，不聊太深。

● 组织优势

新势力里我最看好理想，因为他们有制度优势；但是理想也是学得华为，IPD那一套全公司推开，还没学完。

结果这时候大嘴直接杀过来了……

可怕，你还在学巨头，巨头已经碾过来了。

很多人说华为有研发优势，但是研发优势归根到底还是组织优势；能把这么多聪明的人塞到一起，还能尽可能的降低内耗，保持高产出，要求太高了。

你要保持个人的活力，就有可能被钻漏洞，捅大篓子；你要令行禁止，就会挫伤大家的积极性，产出低下。

组织优势更具象化的体现，有3点：战略决策能力、抗打击能力、执行力。

● 战略决策

当年在手机行业，大家对竞品最多估计2代，1-1.5年的周期，菜鸡只能预估对手下一代的对位产品；但是华为可以预估5年以上，数代产品，对标的对象也是三星、苹果。

为什么？因为人家是供应商的天，不仅采购量大，而且创新研发极多，甚至带着供应商往前卷；他们知道自己能做什么，也知道对手能做什么。

而不是从供应商那里挑选，再进一步研发、组合。

类似这样，大量的信息逐级汇总，上升到决策层级，掌握的信息量是非常厉害的。

我并不清楚消费者BG的具体战略决策流程，但是华为手机全盛之时，线上揍小米，线下揍OV，高端咬苹果，已经足够证明。

● 抗打击能力是啥？——缺了谁都能玩。

车BU因为路线问题打的一塌糊涂，Hi模式形同陌路，大嘴智选模式称王，苏箐、陈奇纷纷出走。

有人觉得车BU技术研发不行？反正我不敢做这个假设。

再差，他都有一套完整的ADS功能在，从LCC到高速NOA，甚至还有城区NOA；再差，都有完整的研发架构，有地图资质……

甚至对华为来说，“全部干掉再重建”都是家常便饭，这个20万人的庞大公司什么时候怕这点小小的变动？

问界的很多产品经理就是直接从手机转过来的，有人敢来一句：“手机PM还敢做车？”；反正被打趴下的对手们，都觉得他们蛮有资格。

车BU是华为的车BU，是大嘴的车BU，而不是车BU原来那帮人的车BU；理解这句话，你大概就能理解华为的组织优势了。

● 执行能力不做过多赘述，沸腾文已经写烂。

●结语：

总之，大嘴因为各种问题，已经没法在手机业务上进一步，能活下去已经不容易；而且小米、OV都不是好相与的对手，大家在激烈的竞争中都有很强的学习和防御能力。

但我越是了解汽车行业，越是发现传统品牌虚弱的本质；他们面对大嘴的优势，防御能力并不比一张厕纸强到哪里去。

大嘴的优势，是体系化、制度化的，是高度本能化的；问界2款产品的销量，已经足够他摸索初期的经验，交上跨行业的学费。

我都能发现的东西，他们一定研究的更加细致，也更能看穿汽车行业大把大把纸老虎的本质。

大嘴在汽车行业杀起来，一定比手机行业更如鱼得水。