等特斯拉拿到美国补贴时，他的全球成本还会降低，那国内车企怎么办？_风闻

来源：微博@唐史主任司马迁

关于汽车业，其实跟踪点提纲都发过了，也聊不出啥新东西来。但私下问我的比较多，再聊一下。

特斯拉是价格屠夫，这个话，四年前我就说过了吧。特斯拉不是要干其他电车，他追求的目标是渗透率，是干油车去的。这个过程的附带伤害，便是干死了成本过高的其他电车。

汽车是工业品，不是工艺品更不是奢侈品。所有现在还在玩噱头，玩小众的品牌，无布例外都会挂掉，原因很简单，成本太高了。即使苟活一段时间，等低成本的车企回头来做高端品牌，也一样用边际成本把这些玩噱头的干趴下。不说一百万台，搞不到50万台的，成本上被虐是必然的。

美国市场的补贴，咱们中国整车企业是拿不到的。等特斯拉拿到美国补贴时，他的全球成本还会降低，降价空间还会增加。降一万多，国内车企跟进就亏损。等产能进一步扩张，再降一万，市场份额则直接扩大，成本进一步下降。

这不是吹他有多牛，你去抠成本，就会发现，同一个供应链，他也能成本更低。这就是规模化优势。

那么国内的车企怎么办？

要我说，赶紧放开地方保护，强强联合。现在汽车业的地方保护还是很严重，这严重迟滞了统一大市场的发展。如果不是地方保护，现在这600万台销售，估计最多也就七八个企业分了。这种背景下，盈利能力会提升很多。

但现在还保留着毫无意义的车企，补贴了这么多年，还有十万台不到的品牌保留着，这怎么打？下一版M2出来，定价15-16万，请问这些个小牌子，怎么打？

其次是赶紧紧靠供应链进行技术升级。

咱们新能源供应链是可以的，但车企脑子不清楚，尤其是那些个被地方保护的企业脑子很不清楚。大企业自然是不愿意放弃底盘，但小企业这时候还不合作，将来连搞换电底盘的窗口都没有了。依托供应链，搞换电底盘，那么还能走电池租赁，走换电加续航这种模式，保住15万以下的市场，但反应很慢。

从技术路径上来看，将来15万以下的车，尤其是A0、A00肯定是用钠离子的，实在不行，铁锂+钠离子的巧克力电池过度一下。而15-25万级别的车，在钠离子还顶用，续航不足之前，M3P是降成本的关键。但问题是，车企导入太慢，补贴没有完全退出之前，他们还意识不到后面价格战的危机。

再次是电池以外的零部件降成本，这个更难，不说9000吨的压铸，7000吨的也没多少。压铸和不压铸，零部件数量差了一大截。聊来聊去就这些事，核心便是降成本降成本降成本，降成本成功的企业不止杀油车的能力大大提升，同时还杀电车。

降成本不成功的企业，跟油车一样被杀。既杀油车又杀电车的企业，杀出成本空间上智能化，智能化又是一次降维打击。三杀。

所以，整车的下一阶段，重点不再是渗透率，而是集中度，以及降成本后腾出来的智能化空间。

应该聊清楚了吧，就这样。