绵苍巴高速公路嘉陵江特大桥合龙！_风闻

10月24日凌晨，经过6个小时的连续作业，由中铁二十三局承建的绵苍巴高速公路嘉陵江特大桥合龙，标志着绵苍巴高速公路建设取得重大进展。大桥主跨200米的连续刚构梁，为目前国内在建项目同类桥梁跨度最大。该桥顺利合龙也为全线架梁和通车创造了条件，全线预计2023年中旬建成。

“嘉陵江特大桥是绵苍巴高速公路施工组织难度最大、地质条件最复杂、安全风险最高的几大控制性工程之一。其主跨为200米的连续刚构梁，为国内在建项目最大跨度。”项目总工程师表示。

大桥桥址位于广元市苍溪县亭子口，上游为水电站库区，常年水深10米，受汛期大坝泄洪影响，洪水期水深可达19米，水流速度高达10米每秒，在全国建桥史上极其罕见，属典型的深水、高墩、超大跨度桥梁结构。

由于水位变化频繁，施工受水位落差影响，需要根据水位变化及时调整施工方案，加之雨季时间长，有效工期短等因素，基础施工难度大，施工组织困难。

经过建设者的不断摸索论证，“嘉陵江特大桥电站下游深水急流状态下锁扣钢管桩围堰施工工法”由此应运而生，通过在施工中采用锁扣钢围堰方法进行水中围堰施工，有效降低了急流状态下水中作业安全风险和施工难度，保障了质量、安全、进度，大大缩短了工期。

该工法也获得2021年度四川省工程建设工法。同时，基于嘉陵江特大桥“大跨深水施工”的科研课题研究发表论文3篇，获得实用新型专利2项，形成工法2项，科技创新成果为嘉陵江特大桥建设不断“加码”。

为确保大桥顺利合龙，建设单位多次召开专题会议，细化、分解任务目标，调派经验丰富的大跨连续刚构施工管理人员，从资源要素调配、安全风险防控、技术质量保证等方面加强全方位管理、全过程管控。

特别是针对左、右幅合龙风险控制因素较多的实际，“量身定制”专项施工方案，邀请专家专题评审论证，反复模拟实践方案，压实关键工序责任，化解安全矛盾风险，破解技术精度难题，确保合龙环节万无一失。

全体参建人员战疫情、斗高温，积极开展“‘七比四创’保进度”“抗疫情，保增长”“决战四季度，大干100天”等劳动竞赛活动，抢晴天、战雨天，昼夜不间断施工，使各节段施工周期平均缩短3-4天，最终连续刚构左幅提前69天、右幅提前75天圆满完成施工任务。

“大桥合龙之后，我们将加快进行桥面系施工，确保全线按期通车。”项目负责人介绍说。

成绵苍巴高速公路是国家“十纵十横”综合运输大通道的主要组成部分，也是川东北地区高速公路网的重要干线。

该线路广元境内全长110公里，双向四车道，设计速度80公里每小时，路面宽度25.5米，建设期三年，概算总投资169亿元。建成后，将形成一条新的出川、入陕、进京的大通道，对加强成都平原经济区与川东北经济区联系，完善我国西北、西南地区高速路网具有重要意义。（侯云飞 陈海龙）