港湾周评|雷军汽车追梦：全球前5，每年销售1000万辆_风闻

《港湾商业观察》李镭

雷军的汽车梦目标正式确认：1，挤进全球前五；2，每年出货量超过1000万辆。

一开口就雄心勃勃，这是雷军10月20日在社交平台上所表达的愿景。

雷军并不认为这是狂妄，他说，在小米进入电动汽车行业之前，我们对电动汽车进行了深度调研并获得了一些深刻见解。

电动汽车只有做到全球前五

雷军正抓紧对汽车业的学习。比如，10月4日，他在社交平台上晒出了系列书籍，并选择了一本《汽车和我》。

10月5日早上8点多，雷军感慨说，《汽车和我》是2009年出版的费迪南德·皮耶希自传。看这本书可以轻松搞清楚保时捷、大众、奥迪、宾利、布加迪等品牌历史，技术和车型决策背后的故事等，确实是搞懂全球汽车工业历史的一本好书。

10月6日近乎同样的时间段，雷军晒出了读的另一本书—《我在通用汽车的岁月》。

“这可是临危受命，经过三年的全面交接，局面依然艰困：福特汽车的市场占有率为60%，通用汽车不过12%。斯隆采取的一系列措施很快扭转了通用汽车公司的困局：他将公司改组为5个汽车分厂，分别生产不同档次的汽车，分散生产使每个厂都能自由发挥其主动性。而集中管理则建立一个强有力的中心办事机构，这个机构拥有大批的金融人员以备顾问，并协调整个公司的经营。30年代初通用就超越福特成为最大的汽车公司；到1946年斯隆卸任时，通用更是如日中天。”他引述学习心得。

尤其对电动汽车，雷军有着清晰的判断。

他认为，和油车相比，电动汽车制造门槛大幅降低，30000个零部件高度模块化，电池成本在过去十年下降了80%，未来至少还有50%的下降空间。

“电动汽车是一种以智能化、软件化和用户体验为核心的消费电子产品，汽车行业市场份额最终将会高度集中到顶级玩家手中。”因而，雷军表示，当电动汽车行业成熟时，全球前5大品牌将会占据80%以上的市场份额，所以小米成功的唯一方式就是努力成为电动汽车TOP5巨头之一，竞争将会非常残酷。

这大概是小米宣布进军汽车行业以来，雷军最清晰最详细的目标宣言。​

还有2年时间可以完成吗？

小米正式官宣造成不过1年半的时间。2021年3月30日下午，雷军宣布，小米董事会正式批准了造车决议。

雷军很快在发布会上谈到：“期待小米造车的朋友非常多。发布会前，做了一个调查，2万人参与，92%的人支持小米造车。让我不知道如何用语言表达。**为什么这么多人希望我们造车？为什么一直有人相信我们能把车造好？**我试图认真琢磨这个问题，过去十年小米做成了很多产品，大家希望我们能做出一辆好车。我们有全球完备的智能生态，只要能造车出来，就一定能卖得出去。”

雷军谈及，为了造车，小米计划10年投入100亿美元，首期投资100亿元人民币。

“我愿意押上一生所有积蓄和声誉，为小米汽车而战。”他说道。今年8月11日，小米宣布进入电动车行业第500天，雷军宣称，目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营。

前后2个月左右的时间，从2024年进入第一阵营，到最新的1000万辆目标与全球前五，雷军实际上在持续以数字目标来为小米汽车的发展指明方向，同时也说明时间紧迫，甚至非常急迫，还有两年。

不过，相比一开始对雷军做手机的担忧与不信任，造车并没有引发外界太多的担忧。毕竟，今天的雷军与小米系，钱多，子弹多，人才多，品牌力强。

只是，现实需要用多久时间才能完成雷军的前五梦，2年时间能不能达到，哪怕完成不了前五，前六前七能不能坐上，这可能会令人期待与悬空。

通过小米手机以及打造小米系生态链，雷军充分证明了自己的能力，哪怕是门外汉，却胜过了罗永浩的锤子，黄章的魅族以及刘立荣的金立。

十几年的时间斗转星移，罗永浩的锤子没了，他开启了边直播边创业边综艺的日常生活；曾经一度被发烧友喜欢的魅族则成了李书福的囊中物，车+手机尚待发力；刘立荣以赌博之名耗尽了“金品质，立天下”的元气。

雷军创造了一个新的手机时代，一个崭新的小米系，它不像华为起步于通信业务，也不像OPPO与VIVO脱胎于步步高系。一个门外汉成功实现了手机以及数百家生态链的逆袭。

根据市场调研机构Canalys发布2022年第三季度全球智能手机报告，今年第三季度，全球智能手机市场遭遇连续三季度下跌，同比下降9%，成为自2014年以来表现最糟糕的季度。

具体来看，榜单前三的厂商为三星、苹果、小米，全球市场份额分别为22%、18%、14%。其中，小米成为国产手机品牌第一，OPPO和vivo则以10%、9%位列榜单第四、第五。

小米手机的成功能够复制到造车身上吗？

凡事都有可能，但可能挑战与波折也不小。广义上说，汽车行业的竞争相当激烈，它有着上百年更长的历史，全球范围内知名汽车公司众多；狭义上看，电动汽车全球尚处于起步阶段，应该说对小米以及众多汽车公司而言，都是较大的机会。​

像小米手机一样打下电动汽车？

不少消费者可能期盼的是，小米能不能把电动汽车由目前市场主流的十几万-三四十万的价格，成功打下来，像小米手机一出生就打掉了山寨机一样？

通过综合技术，高性价比，让众多消费者像买小米手机一样来购买小米汽车？

战略战术上，小米的确有不少经验可以借鉴。

雷军在今年8月份出版的新书《小米创业思考》中第六章特别提到了方法论的秘诀：专注，极致，口碑，快。

这本书中，雷军分享了不少关于他对商业的思考，涉及到小米成长过程中的方方面面，当然也包括一些弯路。

以做手机的模式复制到造车上，在此之前，雷军已经把做手机模式复制到空调、电视以及空气净化器等方面。

看起来整体都还算成功。

以电视为例，这本书中讲到了他和丁磊的一段大屏故事：2019年10月，丁磊想为网易订购一批100英寸左右的电视，但最便宜都要十几万，所以问雷军，能不能帮忙做一批这样的电视？价格在5万元以内？当时小米已经进入电视行业6年，2019年处于国内电视销量第一的位置，但当时国内这样大屏的电视平均月销量不超过80台。

通过一系列研发和成本控制后，最终2020年3月24日，98英寸的Redmi电视对外发布，定价19999元，到2022年，这一电视手机降价到16999元。

高性价比的故事，雷军经常说的是，当年小米手机一经发布后就消灭了山寨机。

如今，在新的造车市场，小米还能不能延续这样的战绩？它所面临的竞争对手同样也是非常庞大，功力不俗。

不过，从另一个角度来看，在电动汽车领域，目前整体技术上可能仍存在不少问题，国内这些新势力们几乎每一两周都发生一次安全事故，消费者们似乎也习以为常，这可能也意味着重大的机会。

就是说，小米能不能研发出真正具备性价比，真正质量好，真正服务好，真正超越同行的好电动汽车？

据悉，目前小米自动驾驶团队规模已超过500人，首期投入33亿研发费用。整个小米造车研发团队规模已超过1000人，首款车将在2024年上半年量产。（港湾财经出品）