领克 01 EM-P，在无聊的混动产品中逆向行驶_风闻

　　在经济下行的环境里，大家对用车成本的追求更加极致。电动车在这点上确实更有优势，但是纯电动车对于很多用户而言确实还无法成为家里的唯一用车。而相比纯电，混动方案能够保证接近电驱的静谧行驶质感的同时，没有里程焦虑。

　　站在新能源快速发展的「第二春」，领克开始了新的探索和混动技术的全面革新。在 6 月 6 日的春夏发布会上，领克发布智能电混 Lynk E-Motive 技术，并宣布开启全面电气化的进程。

　　此外，大家在混动市场上激烈角逐的过程中却逐渐将年轻人群体忽视，不够个性、驾驶无聊、设计感差是我听到最多的描述。作为国内最懂年轻人心理的车企之一，领克 01 也再次被委以重任。

　　基于领克智能电混 Lynk E-Motive 的领克 01 EM-P 横空出世，在电池安全、馈电体验、性能和节能的平衡以及智能化上这台车都有不错的表现。

　　01要安全，更要质感

　　电池安全是新能源汽车绕不开的首要话题，而采用混动结构的领克 01 EM-P 在设计之初就很好的考虑到了这一点。

　　首先我们可以直观地看到，在领克 01 EM-P 的底盘下方没有任何凸起，电池包被安置在扶手箱和后排地板的「L」型区域。这块中置式设计的电池组也是领克原生正向开发的产品。相比较很多纯电车型在底盘铺设凸起的平板电池的做法，这样的布局不仅能够保证车辆在碰撞时前后入侵难以伤及电池，在日常使用中也降低了拖底损伤电池包的风险。

　　在噪音控制方面，领克 01 EM-P 在怠速情况下车内声压级仅为 42.4 分贝；在百公里内全油门加速时，车内声压级最高约 67 分贝。体感上来看，领克 01 EM-P 急加速时的可感知噪音的确远远小于传统燃油车型。在日常行驶时的发动机介入动静也十分轻微，在体感上和纯电车型相差并不是十分明显。

　　除了开着有趣，还有惊喜

　　由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃共同研发的 CMA 架构带给了领克 01 EM-P 同级别极佳的底盘质感。

　　这套悬架在低速时简单干脆，在遇到较大的减速带时前段较大的阻尼首先控制住车身，而后段则又韧性十足。而到了平整的高速路段，领克 01 EM-P 的底盘又可以很好的将细小颠簸过滤掉，有一定的隔绝感和很强的厚重感。

　　领克 01 EM-P 的使用拓展性相较于一些传统纯电车型也更加优秀。

　　传统车企进军新能源市场，最容易陷入的误区就是仅仅把「开起来怎样」作为第一要义。以往，将车辆的「工具」属性做到高分就足矣，「多场景拓展能力」能力则没有被重视。而当诸如小鹏、理想等车企发掘出了这一点之后，「多场景拓展能力」也被看成是产品是否优秀的标准之一。

　　我们以小见大，从最近火热的露营潮说起。传统车企中诸如大众 ID.4、本田 CRV PHEV、丰田 RAV4 PHEV 等混动车型确实可以胜任舒适带你去郊外的任务，但它们此时能给的也就仅此而已。领克 01 EM-P 则的确在「多场景拓展能力」有所思考：3.3 kW 外放电功率足够带动照明灯具、电火锅甚至是小烤炉，一根轻便的电线就可以替代昂贵而又危险的大型充电宝。

　　最重要的是，领克 01 EM-P 的 WLTC 综合续航里程达到了 850 km，车机中还可以单独设置「驻车发电」功能，提供数天的营地用电后也没有续航不足的风险。

　　02没焦虑，还要有乐趣****有电没电都轻快

　　领克 01 EM-P 使用了一台代号为 DHE15-ESZ 的 1.5 T 三缸混动专用发动机，配合最大功率 100 kW 的前轴永磁同步电机和 17.7 kWh 的电池组，这套系统可以实现综合最大功率 180 kW，综合最大扭矩 545 N·m，百公里加速 7.6 秒。

　　领克 01 EM-P 具有三种动力模式选择：纯电模式、智能模式和运动模式。在纯电模式下车辆的行驶感受安静顺滑，偏沉的油门踏板和良好的调教让动力释放线性，开起来轻松惬意。

　　通过仪表盘上的能量流，我发现在行驶过程中领克 01 EM-P 的工作状态十分积极，但无论是串联、并联、混联，这套系统切换的动作均十分轻柔且不易察觉。

　　在变速器部分，领克 01 EM-P 混动系统采用的是 3 档 DHT Pro 变速器。设计方案与丰田 THS 思路类似，不过相比丰田，领克的这套系统通过操控元件、行星排组合，额外提供了 3 个档位。

　　这样的设计让 DHT Pro 变速器的最高机械效率可达 97.5%。三速比传动的设计也让它可以实现 20 km/h 以上即可进入发动机 + 电机共同驱动的并联模式。要知道，比亚迪的 DM-i 大部分要在 70 km/h 以上才可以实现发动机直驱，并且 DM-i 单齿比的设计也让它在高速再加速能力比较弱。

　　所以领克 01 EM-P 的结构设定让整套系统在理论上，不仅获得了很好的燃油经济性，还可以在中高速获得不错的加速体验，同时还有很好的性价比。

　　相比较同价位 DM-i 车型的 1.5 L 发动机，领克 01 EM-P 在搭载 2.0 TD 发动机、动力和加速更快的基础上，油耗和 DM-i 却能保持同一水准。并且在我们的实际体验中，领克 01 EM-P 电量 0% 的情况下，动力也没有明显衰竭，加速依旧轻快。

　　另外值得表扬的是，领克 01 EM-P 的 CRBS 刹车调教得很不错，动能回收和机械刹车的割裂感几乎不存在，脚感也很扎实，传统车企在硬件调教上的功底深厚。

　　日常驾驶时，我建议没有固定充电条件的朋友选择「智能保电」模式，此时的振动噪音并不会比纯电模式有显著增加，燃油经济性也会更好。

　　值得一提的是领克 01 EM-P 的「智能驾驶模式」也非常有意思，基于领克智能电混技术，系统可识别、记忆驾驶员的驾驶习惯，并形成一套适合于特定驾驶员的动力输出逻辑。同时根据驾驶场景，实时调节动力输出，形成油耗、动力、驾控体验兼顾的最佳方案，进一步提升油耗表现。

　　这里提到的混动策略是最考验车企基本功的部分，也是混动省油的灵魂。

　　领克 01 EM-P 不仅做到了油耗和动力性能兼顾，在拓展性和乐趣上也要优于一些纯电车型。

　　续航没焦虑

　　领克 01 EM-P 搭载了一块 17.7 kWh 的三元锂电池包，纯电续航 70 km，相比动辄 100+ km 的同级别车型，这确实算不上一个非常大的电池。在续航测试环节中，领克 01 EM-P 给了我不小的惊喜。

　　满电出发，我们的测试路线是上海外环高速。在经过 1 小时 35 分钟后表显电量为 0%，平均时速 51 km/h。从电量 100% 行驶至 0%，领克 01 EM-P 取得了纯电续航 81.3 km 的成绩，超过了官方 WLTC 70 km 的成绩，实现了「反向虚标」。

　　如果用我日常上下班通勤 20 km 的距离换算，领克 01 EM-P 充一次电可以满足三天的代步需求，在有家充桩的条件下，领克 01 EM-P 可以做到纯电模式代步，而如果临时需要出远门，混动相比纯电带来的优势便是随时出发不会焦虑。

　　所以此时这台车的油耗就非常关键了。

　　在电量行驶到 0% 后，系统自动切换到「智能模式」。在此模式下，我又驾驶车辆行驶了 118.7 km，此时的表显油耗为 5.0 L，这个数字确实超出了我的预期。这也证明了领克 01 EM-P 的混动策略十分优秀。

　　对于没有家充桩的用户而言，纯靠燃油行驶的成本也非常低。并且，领克 01 EM-P 支持 92 汽油，15,000 公里/12 个月的保养间隔也比传统燃油车更加长，用户的用车成本进一步降低。

　　并且，领克官方表示，在 2022 年 10 月 31 日之前下订的车主可以费获取充、放电设备，而且下订领克 01 EM-P 任一车型的所有首任车主还有 3 年 7 折保值焕新的官方服务。

　　03智能化不能拉下

　　领克 01 EM-P 换上了全新电子电气架构，具有智驾域、底盘域、车身域、座舱域四大域 OTA 功能，这也标志着领克可以从局部 OTA 转变为四大域 OTA 升级。

　　相比之下，大部分传统车企的混动车型还是基于燃油车平台，在智能驾驶、智能座舱、功能 OTA 等方面处于劣势，未来升级的空间也非常小。而基于全新一代电子电气架构的领克 01 EM-P 在未来相当长时间里依旧可以通过 OTA 升级，在提供新鲜感的同时保持竞争力。

　　在座舱硬件方面领克 01 EM-P 全系换装了高通 8155 芯片，当然硬件只一个基础，到底好不好用，还是取决于软件能力。

　　在体验领克 01 EM-P 的前几天，我正巧在开大众的 ID.4。首先得肯定的是 ID.4 和领克 01 EM-P 都把驾驶感受做得很好，但是 ID.4 被诟病已久的车机问题也的确是「名至实归」。几天用下来，卡顿的情况屡见不鲜，不太聪明的导航和非常基础的语音助手也让人感觉遗憾。

　　而对比下来，领克 01 EM-P 在车机部分的表现的确做到了比大众 ID.4 更加优秀。首先是操作逻辑，在使用过程中，领克 01 EM-P 的各项功能分区没有像 ID.4 一样复杂和混乱，各个功能区分明确且很容易找得到。其次是使用体验，相比 ID.4 反应很慢的点击交互和经常断网的系统，领克 01 EM-P 的车机操作顺滑跟手，同时 5G 热点、WIFI 功能、第三方 APP 也让可用性大大提升。

　　而在 UI 设计上，领克的确是更懂中国消费者的喜好。相比有些朴素「德式风格」的 ID.4，领克 01 EM-P 的 UI 设计明显更加高级、丰富且有设计感。得益于 8155 芯片的强大算力，领克甚至还为天窗/遮阳帘开关界面和车辆设置界面渲染了细腻的模型，值得表扬。

　　而且领克 01 EM-P 的语音助手唤醒准确率很高，对于调节空调温度、开关窗、设置导航以及其他的操作都可以迅速做出反应。实话说，这个表现在传统品牌的新能源产品中可以排在靠前的位置。

　　而当我从前几天驾驶的大众 ID.4 换到现在的领克 01 EM-P 上时，我能直观的感受到领克在内饰氛围的营造上也明显花了更多的心思：高配车型上的可变色氛围灯、Nappa 真皮、Nubuck 翻毛皮在质感营造方面帮助很大。Infinity 的 10 扬声器音响听感也十分不错，高中低音均衡，对人声还原得非常干净。

　　而在辅助驾驶方面，领克 01 EM-P 拥有 1 个前向摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、4 个超声波雷达(可选装 12 个超声波雷达）。

　　在功能上，这套系统可以实现 LKA 车道保持、ACCQA 带排队功能的自适应巡航、ALCA 打灯变道辅助、APA 自动泊车辅助等功能。实际体验下来，这套系统的 LKA 车道保持功能表现值得一个好评，在使用过程中纵向控制非常稳定，哪怕面对大曲率弯道也可以稳定的通过。

　　04写在最后

　　我们回忆一下几年前的 PHEV 市场，大家买混动车型几乎都受到了政策影响，为了不限行、为了上牌，一辆混动车仅仅是妥协。而领克 01 EM-P 则代表了「新能源消费升级」——混动车型也能拥有更高的产品力、更好的体验，再也不是从前政策的附属品。

　　从产品力层面来看，领克 01 EM-P 是一个全面的产品，相比同级别的混动车型，01 EM-P 有更高的配置、节能的同时各速域的动力响应在线，馈电情况下油耗和动力的表现依旧不错。相比同价位车型，01 EM-P 则在安全、续航、驾控乐趣等方面都有优势。

　　而从年轻人的心理出发，在同价位中你很难找到一款兼顾个性、潮流、驾驶愉悦感和质感的混动车型，他们只能在无聊和同质化严重的产品潮流中找一个向生活妥协的无奈答案。

　　领克 01 EM-P 显然是这些年轻人的一剂良药。并且，回头想想领克的成功之路从来也不是低端性价比路线，用品质和设计俘获人心才是他们真正努力的方向。

　　而这场混动之争，领克 01 EM-P 能不能再现燃油 01 的成功之路，我们静观市场的反馈。