中日“铁路文化”的差距，到底重不重要？_风闻

有人在微博上，对比了2022年日本东海岛新干线“希望”号开通30周年纪念，和2021年我国京沪高铁开通10周年的庆祝，认为我国在所谓的“铁路文化”上，没有日本那边重视。

以下是这位博主的原文：

@模型网：

很多人不理解中日"铁路文化"的差距，觉得我们高铁线路里程早就世界第一碾压小日本了。“铁路文化"算什么呢？

这里举个例子

2022年3月是日本东海道新干线"希望"号(可以类比为京沪高铁上最快的几趟车次)开通30周年纪念。由此JR东海推出了各种活动和商品，官方的活动有：

1.专门的网站，介绍希望号的历史，贩卖限定商品(文具、食品、模型等)。

2.名古屋举行的线下专题展览，为此特地运输了希望号30年间所有车型到展览场地并精心布展。

3.各种体验活动，包括站务员体验之旅-给带孩子的乘客体验车站工作人员工作的活动，还有很多其他的活动这里就不再枚举。

第三方商家更是推出了不计其数的各种纪念产品等等。

然后2021年是京沪高铁开通10周年，按说这个不管是体量还是纪念意义比希望号30周年大多了。但我能在搜索引擎上搜到的唯一纪念活动就是G115次上打了个横幅并切了个蛋糕(因为感觉碾压太惨这里就不贴图了)

这就是"铁路文化"的差距。

有网友认为，国内对于这种项目的文化推广，没有扎根的本土产品，也没有低成本的接触渠道，也没有系统化的从各个角度努力推广的组织，一切都是靠群众自发的热爱进行推广，产出自然也就变少了。

不过也有很多网友认为，铁路运输本身就是作为一种工具来使用的，我们主业都还没完全整好呢，哪有时间和他们一样去发展副业。

不知道各位如何评价，大家觉得像这种“铁路文化”的宣传重要吗？