关于上海不再给插混汽车免费绿牌，我有几点看法_风闻

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这个事，几个维度。

首先，限牌本质是超大型城市为了限制私家车增长速度才有的政策。四大一线城市，北京从是新能源车和燃油车都得去摇号或排队，纯电有排队通道而插混视作燃油车必须摇号。广州和深圳目前插电混动仍然能绕过燃油车摇号流程上绿牌，但未来政策有变动也是预料之中。

之前给插混优惠政策是为了扶持插混发展，现在插混既然已经发展到跟传统燃油车能一较高下甚至胜出的阶段，那么补贴政策退坡，控制私家车数量再次成为政策主导因素就是必然了。

每个阶段有每个阶段的扶持对象，之前是HEV，然后是PHEV，现在是EV。当未来纯电发展到各项使用体验超越燃油车，能和燃油车正面较量时，牌照优惠一样会退出。

其次，我国汽车企业在插电混动汽车领域有很多优秀产品，但纯电汽车方面也不差啊。

新势力里，蔚来和小鹏都是纯电路线（别当换电不是纯电），传统车厂里，比亚迪一直是纯电混动两手都抓两手都硬，DMI和EV比翼齐飞。再说一个关注度高的华为，和北汽合作的极狐华为版是纯电，问界系列目前增程式为主但也推出了纯电型号，阿维塔11也是纯电（废话，不然宁王来掺和一脚干啥）。纯电是发展趋势和最终目标，我国车企的纯电车型同样优秀，这个信心是要有的。

最后吧，这个政策对于在工厂在上海的特斯拉当然有利，但何尝不是给扎根于上海的上汽敲响了警钟。插混不给免费绿牌，荣威那些插混产品受到的冲击会比理想、比亚迪等车企更大，毕竟本来产品竞争力就差点意思，优惠政策还退坡了。

聊新能源车，绕不开特斯拉这条我们主动放进来的鲶鱼。特斯拉之前在国内市场的强势表现，一度让人产生了“纯电汽车=特斯拉”的错觉。但现在，依托完整的新能源汽车产业链，国内品牌的纯电汽车也已经发展到了可以与特斯拉正面竞争的水平。22年9月新能源轿车销量排行里，Model 3排到了第四，但在背后撵着的就是同样纯电的比亚迪海豹。纯电领域，中国车企也能在与特斯拉的竞争中不落下风乃至取胜，要有这个信心。