长城现在似乎陷入了当年奇瑞多品牌发展一样的困境_风闻

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长城现在似乎陷入了当年奇瑞多品牌发展一样的困境，想多生孩子好打架，最后变成自己打自己。

而且由于燃油车型的畅销，使长城在是否坚定发展新能源车的战略上陷入困惑，其有限资源被两条线路摊薄，而多品牌的发展模式使得每个品牌获得的资源更有限，尹同跃当年的困惑现在也在缠绕着魏总。

随着这些年中国汽车业特别是新能源的快速发展，在传统油车领域颇有简述的长城走得急了点，生存的压迫感和想急于出圈的紧迫感让他走入了同质化盲目扩张的怪圈。

从新款H6采用VV7类似的设计开始，长城的同质化设计层出不穷，同时开始大量上新品牌，而每个品牌的内涵含糊不清，所面对的细分目标客户群也缺乏清晰的描述，VV567各自面对那些客户，H2-9又面对那些客户，大狗跟坦克的差别定位在哪里，咖啡系列想争取谁，神兽又是个什么东西，难道想开山海经的副本？

直男哈弗里面怎么又出来个初恋，想唤起男人们的少男情怀？欧拉到底是男人的还是女人的或者就是新能源的？机甲龙和圆梦又要往哪里放？

现在就坦克品牌的目标客户群要清晰一些，但其中300，500，700的目标客户又各不相同，也存在品牌内涵混乱的可能。说了这么多，长城或者说魏总现在要做的就是缩减品牌线，重新进行品牌建设，讲好品牌故事，清晰划分目标客户，对现有产品重新归类整理，有针对性的进行新产品设计，固化现有客户群，用3-5年的时间重塑一个长城汽车。

长城是我很欣赏的一个车企，是中国民营汽车产业发展的一个缩影。希望他能度过企业跃级发展的瓶颈期，成为世界级的汽车品牌。