“三巨头”赋能，阿维塔仍难成“气候”？_风闻

**昨日上午，阿维塔官方公布了首批用户最新权益。**其中，阿维塔11用户在此前基础权益上将额外增加首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保以及AVARTROPIA入会礼。

与此同时，阿维塔11也将在10月31日前锁单，除了获得首任车主终身整车质保、首任车主终身三电质保、城区NCA/ICA导航是巡航辅助+AVP代客泊车等功能（陆续通过OTA升级）“福利”外，用户还将获得个性化选装配置基金翻倍（价值12000元）。

针对上述消息，速途车酷已于昨日向官方进行求证，阿维塔方面表示：“确有其事”，并将权益升级细节通过文字形式告知了笔者。

而阿维塔选择改变“初衷”，对用户权益进行升级的决定也或许是其无奈之举。

01

退订风波

或成阿维塔“升级”权益的重要原因

今年8月8日，阿维塔11“高调”上市。作为长安汽车、华为和宁德时代三大巨头共同“保驾护航”的汽车品牌，阿维塔自“诞生之初”就备受关注。

图/阿维塔官网

然而，上市后的阿维塔11并未延续此前的“火热”状态，甚至连订单量的公布，也是在当月月底，才姗姗来迟。相较之下，问界M7发布后，仅用2小时销量破万；理想L9上市3天订单量超过3万辆的成绩，实在令阿维塔11相形见绌。

此外，阿维塔11的配置并不能匹配其35万-40万元的产品定价，甚至显得尤为“寒酸”。

据悉，阿维塔11在时下大热的高清多联屏、抬头显示屏、品牌音响、双层玻璃、实用后备箱、CDC智能悬架上全部“缺位”。而35万—40万元区间，虽不是车企竞争红海，但仍有问界M7、蔚来ES6/EC6、特斯拉Model Y等强敌。与上述“竞品”相比，阿维塔11实在没有拿得出手的优势。

**而在用户最为关心的车主权益方面，阿维塔11也选择与众多车企“背道而驰”。**在行业普遍终身三电质保背景下，其仅拿出了“5年或12万公里整车质保、8年或16万公里三电质保、10年不限里程免费道路救援等”有限的诚意。

首款量产车的“三电”都不敢终身质保，别的权益能保障吗？而对于6千元的选装，对车主就更无实际的意义了。要知道，6千元除了一个轮毂升级和一个香氛系统之外，没有太多选择。毕竟，一个内饰升级还要1.5万元。

除此之外，8月份阿维塔11上市，实际交付日期却要等到今年年底。抛开过长的等待时间不提，按如今新能源汽车市场的发展趋势，很难保证过程中不会有更强的替代品出现。

最为大众所诟病的，是用户对于阿维塔11深层次的质疑。虽然凭借宁德时代加持赚足了“关注”，甚至在线下车展中，销售人员也多次强调所搭载的为宁德时代的电池产品，但阿维塔11并未搭载新一代宁德时代的麒麟电池。

要知道，电池几乎构成了整车成本的三分之一，与目前所配备的电池相比，麒麟电池重量更轻30%、续航更长60%，充电几乎快两倍，显然搭载麒麟电池的车型更加吸引力。在此情况下，很难保证阿维塔不会推出“升级电池后”的新产品。客户已经等了6个月了，再等一段时间也无妨。

三巨头加持、豪车的售价，产品配置却不走心，阿维塔11不及预期的表现，归根到底是产品力不足，一款电动车，电池、电机、电控、智能系统等核心技术全部外供，基本没了灵魂。

图/阿维塔官网

02

靠别人证明自己的优秀

阿维塔11真的错了

阿维塔的官方介绍中，多次提及与华为及宁德时代的合作。

图/阿维塔官网

然而，和宁德时代、华为合作的车企数不胜数，包括赛力斯、北汽、哪吒、上汽等等。

**作为全球动力电池霸主，宁德时代似乎更在乎与所有车企的利益关系。**这一点，从广汽董事长公开喊话“为宁德时代打工”的事件中，就可见一斑。

而华为的全套智能汽车解决方案，虽然是当前汽车领域最“敏感”的标签，但华为的光环之下同样满是隐忧。以赛力斯旗下的问界为例，随着与华为合作的深入，问界已经成为大众口中的华为汽车，而本来的“所有者”赛力斯反而成了代工厂。更何况，从北汽极狐阿尔法S 华为HI版，今年1—7月销量不足5000辆，相比之下比亚迪汉7月单月销量就高达2.5万辆的事实来看，仅凭巨头加持就想打造爆款，基本属于天方夜谭了。

随着智能化水平逐渐成为汽车领域竞争的主要因素，选择华为就代表将智能驾驶完全交付华为，或许没有上汽董事长所言失去“灵魂”那么夸张，但终究不如自研来得可靠。

03

长安的新能源梦想

阿维塔11实现不了

付出了这么多，阿维塔11能扛起长安新能源发展的大旗吗？

不一定。

虽然阿维塔是匆匆上马，但长安汽车的新能源战略却早已有之。

2017年，长安汽车提出了“香格里拉计划”，宣布将在2025年全面停售燃油汽车，并将投向新能源汽车1000亿元，声势之大震撼业内。不过，计划最终却无疾而终。

作为中国汽车三大自主品牌之一，长安目前最走量的新能源车型还是长安奔奔E-star，且该款车型已于7月1日停止接单。

数据显示，2020年长安新能源汽车销量约为3万辆，仅占长安汽车全年销量的1.5%；2021年，长安新能源汽车销量达到10万辆，与蔚小理等新势力销量持平；2022年上半年，长安新能源销量达8.4万辆，同比增127.26%，同期比亚迪销量高达64万量。不难看出，长安新能源在新能源车大潮中没有跟上第一梯队。

近两年，为了寻求新能源汽车领域的突破，长安汽车相继推出了两个新能源汽车品牌——深蓝、阿维塔。

然而，从阿维塔11刚上市就陷入退订风波来看，其未来销量惨淡已成大概率事件。目前，阿维塔自身门店仅11家，如此少的销售渠道，注定了其销量很长一段时间内将受到“渠道制约”。虽然有媒体报道，其在积极落实门店渠道，甚至存在入驻华为线下体验店的可能，但就目前阿维塔“一厢情愿”的情况来看，其仍要“自强自立”。

在成长为高端品牌的路上，只有高价格和崭新的品牌体验空间还远远不够，如何获取消费者的认同才是阿维塔品牌所要面对的一个更长远的课题，阿维塔还有很长的路要走。