新能源汽车和燃油汽车各有优势和短板，没必要“厚此薄彼”_风闻

【本文来自《给油车车主一个忠告：趁着现在油车还值点钱，赶紧卖》评论区，标题为小编添加】

从环保和减少传统化石能源消耗的角度来说，发展新能源汽车确实是一个全球趋势。

但是，新能源汽车至少在目前的技术条件下，也并非完美无缺，无懈可击。电池依然是新能源汽车的短板。新能源汽车的“三电”系统（电池、电机、电控）约占整车成本的一半左右，其中动力电池又占“三电”的接近80%，也就是整车的40%，有的品牌甚至是占到了50%以上。这也是新能源汽车价格居高不下的根本原因。

另外，电池是有使用寿命的，充电次数有限（1000~2000次），电池充电次数越多、充电温度越高，电池的衰减就越大，报废时间就越快。

有些人一厢情愿地认为电池是不会衰减的，永远保持全新的状态，所以才会得出“新能源汽车电池可以使用40万公里无须更换”的主观结论。理论和理想毕竟不是现实，电池技术仍有待进步与完善。

事实上，只要电池衰减超过70%则需要更换电池，而电池的循环充电次数和使用环境，对电池的衰减和使用寿命关系极大，并非“终身无须更换电池”。换一次电池的成本（购车成本的40%~50%），相对于用省下的钱去“支付住宾馆和吃喝玩乐的费用”，究竟哪个更香？这是不言而喻的。

电池的充电问题也不可忽略，普通充电方式时间长达十几个小时，即使是大功率快充也需要一、两个小时。相比三、五分钟就能加满油箱的燃油汽车，在能源的补充上，新能源汽车明显存在短板。

就目前而言，充电设施并不完善，排队等候，熬夜充电的窘态并非个案。刚刚过去的十一长假，一些新能源车主就是因为充电问题被困在路上的尬相，已经说明了这一点。

所以说，新能源汽车和燃油汽车各自都有优势和短板，没必要“厚此薄彼”。虽说发展新能源汽车是一个趋势，国家也以补贴的方式鼓励消费新能源汽车。

截至2021年底，我国新能源汽车占有率，仅占汽车市场份额的13%左右，但就新能源汽车的保有量而言，与燃油车相比占比并不高，未来仍有较大的提升空间。在一个较长的历史时期，燃油汽车并不会遭到淘汰，燃油汽车与新能源汽车的长期并存也是必然的。

鼓励消费新能源汽车，并不意味着要排斥和否定燃油汽车。说新能源汽车的普及，会导致加油站倒闭的说法是很无知的，这只不过是某些新能源车主，自我陶醉的一种幻像而已。