中国为什么要造C919等客机?_风闻

中国为什么要造C919等客机?

RT，中国的航空公司购买运营波音空客等飞机，也可以实现盈利，也可以给乘客带来舒适体验，既然如此，为什么还要自主研制呢

前些年华为日本分公司招聘，开出的工资是24～30万日元，按当时的汇率约合人民币15000～2万左右，而如果按照今天的汇率算，也就只有12000~15000了。

看到这个工资，我估计很多人不屑一顾——国内的应届生要是能入职华为，基本也能拿这个数。再说了，日本还是个发达国家，毕业生就这工资水平？

很遗憾，日本毕业生的起薪差不多就是二三十万日元，热门一些的专业可以到三四十万日元。再高一些就得是那有数的几个名校的热门专业才有可能拿到。

当然，也不只是华为，OVM这几家给毕业生开出的工资都不算少。

我之前是说过国内的一部分理工科毕业生，对于自己的收入水平是没个数的。如果你看知乎的话，会看到一群985、211的普通专业（比如机械、化工这类）毕业生说自己的工资一年也就十几万，真是活不下去了之类。但实际情况是，哪怕在发达国家，这个收入都已经不算低。比如前两天的这个新闻： 《月入2700欧，法国大学教师不敢抱怨收入低》

这位受访者作为法国的大学教师，对自己的薪酬是这么说的：

“我知道，我的收入比70%的法国人都高，所以我不应该抱怨”，安德烈向记者承认。据青年信息和文献中心（Centre d’information et de documentation jeunesse）的数据显示，除去奖金外，一名讲师在其职业生涯开始时每月净收入约为2000欧元，随后工资随着年资增长，工作18年后每月净收入会增加到3200欧元。

按照时下的汇率，2700欧大约相当于人民币1.9万元，即年薪22.8万。这个在某些人眼里的白菜价，放到法国这样的发达国家，也是国民收入中TOP1/3的存在——而法国的人均GDP是中国的3.5倍。

当然，没有人嫌自己的收入高，我倒是也能理解很多理工类的毕业生觉得自己的收入低，是因为热门专业或者自己身边的朋友的工资更高。但只要对中国的收入情况有个基本了解的话，就能发现绝大多数的高收入行业，还是集中在高技术领域的。

按照国家统计局的数据，长期以来，国内各行业中收入最高的是通信、信息服务之类的行业，而收入最低的则是农林牧渔、餐饮服务业。这个收入结构其实很好理解——农林牧渔业的技术含量相对没那么高，可替代性强，而餐饮服务业则是最基础和低端的服务业，哪怕是经济再落后的国家也会有这种行业。

现实中的一些人对996深恶痛绝——但换个角度去说，程序员996固然辛苦，但是那些出海打渔的渔民、在地里种地的农民就不辛苦了？程序员的辛苦，好歹还能挣来几十万的年薪，那渔民和农民呢？那么，为什么渔民和农民受了更多的累，反而挣得还少呢？不就是因为程序员、工程师这些行业，技术含量相对更高、产业更需要么。

而对于企业来说，想要能给员工发出高工资，那就一定得站在产业链的上游。之前，一些媒体在对比华为与小米的成本的时候，经常会用华为一部手机成本2500，售价5000，而小米一部手机的成本2000售价2999来举例子，以证明小米多么有良心。

但是，你把这话反过来理解。华为的手机成本2500，那意味着华为的所有零部件供应商的成本+利润加起来只有2500，而剩下的2500全部是华为的毛利润。有了这个利润打底，华为才敢给员工发高工资。要是华为卖一部手机就挣个10块钱，他有啥底气开几十万的年薪招人？

过去这么多年，很多媒体经常吹“隐形冠军”企业，也就是很多细分行业里的头部企业。但通常情况下，这些企业都是作为更大企业的供应商而存在。这些零部件企业的技术水平不可谓不高，但是话语权并不在自己手里——还是拿华为举例子，前几代Mate手机，华为坚持大规模采购京东方的屏幕，尽管当时京东方的屏幕整体素质跟业内顶尖还有差距，但那又如何？华为就是可以用自己的强势地位，去扶持一个企业或者产业。

放到客机这个领域里不也一样么？国内那么多大飞机零配件企业，累死累活一年能挣几个钱？大头都被谁挣去了？就算这样，最后用不用你的东西，不还是一句话的事。

当然，以中国如此庞大的人口体量，仅仅一个大飞机产业对于经济水平的整体影响是有限的。实际上，就算你把韩国的所有大企业搬到中国来，也仅仅只能让浙江这一个省份成为发达省份；把日本的大企业搬到中国，仅仅只能让广东成为发达省份；把法国和英国搬到中国，也就是让河南变成发达省份……

但不管怎么说，哪怕是一个对社科知识没有任何了解的理工类学生，也能明白一个简单的道理：你所在的企业在行业内的地位越高、企业的利润越高，自己就越有可能拿到高工资。对于中国这样一个十几亿人口的国家来说，想要让更多人挣到更多的钱，唯一能走的路，就是尽可能地往挣钱多的行业里挤。

最后，再举个更容易懂的例子：

这个看着熟悉的车厢，其实是中国援助承建的肯尼亚的蒙内铁路。整条铁路基本是完全按照中国铁路的设计规范来造的——这些设计规范不仅包括了铁路本身，也包括了火车站、售票检票系统、铁路通信系统等等，甚至于列车乘务员的服装和车厢内部装饰，都是按照中国铁路的标准来制定的。

那么，在铁路日常运营中，各种维护用的零部件从哪个国家采购？通信、安防等各种系统的升级维护由哪国的工程师进行指导？各种技术人员的培训由哪国完成？……

而更重要的一点是，不管肯尼亚今后的政局如何动荡，只要国家领导人不想让这条铁路闲置不用，他就算是再心不甘情不愿，也必须得从中国的企业采购各种设备和零部件、升级维护系统。要是没钱，那也好说，有啥矿山、油田之类的可以联合开发嘛……

一条铁路、一架飞机的使用寿命至少也有几十年，这不是白花花的银子是什么？有这钱不挣，还想等着别人的施舍才成为发达国家么？