换电模式要走向成熟，一定是独立第三方经营的，服务多家的厂家_风闻

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• 月落Jimmy
• 首先，全国城市平均通勤距离北京11.1公里，上海9.1公里。按往返通勤24公里，365天上班，8760公里。再算虽然365天上班，但还有时间出去玩或偶尔跑个长途，8760*2=17520公里。仍然大概率到不了每年2万公里。长时间运行或者经常跑长途的车才可能达到2万公里。例如上海巡游车每日215公里，一年7万公里以上。网约车一年3.6万公里以上。当电池有买断和租用两种模式，如果出租车和网约车选择换电模式，那肯定就是换电模式划算，反之，就是不划算。

然后，如果各车企各自换电，例如蔚某的自建换电站。截止2020年底，中石化有30713座加油站， 中石油有22619座加油站，加油站合计超过50000。蔚来计划2025年累计建成4000座换电站，还差一个数量级，所以至少先全国布置20000座换电站吧，按每个换电站6块电池，2万座700亿也就够了。然后其它车企也各自布置换电站，全国几十万座换电站还是挺壮观的。

最后，换电模式成熟的标志，是统一车载电池标准，各车企开放第三方换电。

同意这个结论。

现在蔚来自建换电站的方式是被迫无奈的。换电模式要走向成熟，一定是独立第三方经营的，服务多家的厂家。类似家电手机的售后服务一样，早期也是各个厂家在全国自己建售后服务网点，于是诺基亚有自己的售后网点（都是加盟性质，并不隶属于诺基亚，也不会有排他条款。），天语有自己的售后网点，后来，华为小米启动后发现不如我跟诺基亚的售后网点合作，我把配件放在该网点那里，然后这个网点也成了自己的售后网点。

在某个阶段，蔚来的换电站也是可以独立出来，为其他车厂的换电池服务的。就好像京东物流，成长起来了，也可以不只是京东配送在用，别的电商平台也是可以用的。

到真正成熟是的结果，估计就是现在的加油站拿出一半的地方来搞换电站。或者就是加油站旁边再建一个换电站。