我是个焊接工程师，我告诉你，运十根本不可能设计一个整体的起落架，必须得焊接_风闻

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陈晓慈介绍，由于无法用大型模锻压机对飞机大梁整体锻压成型以确保质量，就只能用小型设备分段锻造、组合拼装，这无法满足大飞机所要求的质量标准。”

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我这个焊接工程师给你解释解释。我西工大焊接专业毕业的，1975年我去172厂实习，就是轰六起落架焊接的项目。我告诉你，只要灰机大到一定程度，起落架必须焊接。异形件整体锻造，目前只有沃尔沃重卡后桥壳做到了，不过那是壁厚不超过6mm的锻造。要想大飞机起落架整体锻造，现在还做不到。波音707这个级别的飞机，它的起落架本来就是焊接的。我还要告诉你，焊缝的强度，比基本金属要高。把焊缝强度降低到基本金属级别，要经过热处理。热处理之后，焊缝的粗大魏氏体组织被重结晶，强度下降但是塑性大幅度提高了。当年轰六起落架有几个比较不太好焊接的零部件，一个俗称马桶，另一个俗称裤衩。用的是焊条电弧焊，焊接前预热250度，两把焊钳交替使用，工作环境很恶劣。所以要改进。

运十根本不可能设计一个整体的起落架。你到运十旁边看一看就知道了。那样一个复杂的形状，怎么可能整体锻造。这事跟水压机压力大小无关，它的形状决定了就不能整体锻造。必须分段锻造毛坯，然后机械加工，然后焊接起来。

如果你非要抬杠，说我就锻造一个巨大的毛坯，然后机械加工一点点抠出来。不就可以不焊接了吗？错！

锻造一段筒体，它的内部组织是很好的。锻造一个圆柱体，内部组织就不如筒体。把圆柱体内部统统挖空，材料利用率极低。头脑正常的设计师都不会这样设计。所以，起落架作动筒和起落架其他部分分别锻造，然后焊接起来，这是最合理的。你不能光考虑焊缝，还要考虑作动筒部分的力学性能和使用寿命。这是最主要的。这么多年，轰六起落架焊缝断裂还没发生过。但是作动筒，这个锻造的零件，发生裂纹是经常性的。苏联空军遇到这种情况，就拆了换一个。但是中国空军穷，补焊之后继续用。

说实在的，起落架焊接，在我们这个焊接专业来看还不是最复杂的技术。轰六起落架焊条电弧焊当然属于比较落后的工艺。虽然落后，但是能够满足设计要求。现在，我不在172厂上班了，轰六起落架焊接工艺应该也改进成为埋弧焊。总之肯定还是渣保护焊接。不会用当前时髦的气保护焊接技术。这是轰六起落架高强钢材料特性决定的。

最后说一句，轰六起落架的补焊技术，是172厂的一绝。这个技术苏联都没有。虽然172厂是苏联教出来的学生，但是学生在这方面超过了老师。当年这项技术还是保密的。不过我作为实习生，偷艺学会了。等到我二十年后跳槽了几个工厂把这项技术拿出来的时候，震惊四座。升职加薪。所以我非常感谢172厂的师傅们。