有原型机才有量产改进机，客运机型必须考虑运营经济性，兜里没钱想法再多也不行_风闻

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• 老文盲
• 您的民航文章蛮专业，一直很赞的。但是这次您太狭隘。

大家观点更倾向是一个新生没多久，工业基础极其薄弱的国家，能够集中全国资源和力量，不等不靠自己造出一架大飞机，而且还能安全进藏试飞。运十可是个百吨级大飞机！在此之前，能造这么大飞机的只有5个国家，而且全部都是发达工业国和航空大国。而新中国刚刚成立30年，历史工业基础完全白板！能造出来是第一步，能安全运营是第二步，有原型机才有量产改进机。以一种过了40年后，高高在上的行业专家视角，对几十年前的努力从小处挑眼，您算个啥？运十进藏对很多人都是一个特殊时刻。84年我上初二，但早已是个多年航空迷。家里定期有父母从厂里拿回来过期人民画报，那篇运十报道文章就在84年人民画报的第5期还是第6期上，当时是没事就拿出来翻一遍………….现在那篇文章的黑白运十飞行配图还能在脑子里复现出来。

以您的专家观点，彗星机事故咋说？ 737max事故咋说？737有多少版本升级和运营历史了？您大可以去嘲笑一把当年的英美航空工业前驱，但是您够格吗？

我蛮好奇的另外一个问题是，二战这么多重型轰炸机，惠灵顿兰卡斯特B17B29，大过载的降落冲击，对起落架强度应该要求极高。那么，以您的观点，非模锻制造的起落架就是不安全的，那么这些飞机的起落架怎么制造的？回溯80多年前，我可是怀疑当年英美有大型模锻加工设备…………

有原型机才有量产改进机。——同时期航空业巨头的机型迭代不能不考虑。原准机型波音707是50年代开始投入使用的（先有C-135加油机，以后用同型修改成商用客机）。1991年完全停产。

接替的机型有1982年投入使用的波音767-200，2007年停产。使用经济性已经比707有了很大提高。运十能不能在90年代搞定，或者是完成定型即成落后型号？90年代国内航空公司刚开始启动，差钱的时候，如果还硬塞这样的飞机，如果没有国家的长期补贴，肯定不行。

如果您作为一个航空公司的负责人，手上有几种机型，有运营经济性差，还不完全可靠的机型，与成熟与运营经济性好的机型摆在一起，您会做何选择？兜里正没钱的财政部又会怎么想？

客运机型必须考虑运营经济性才行。这个是与军用机型相比的一个显著差别。