中国的造船业并非技术上不如韩国，而是企业按照经济规律办事，不赔钱赚吆喝_风闻

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• 当时我就震惊了
• 要注意几个此文不曾提到的点，我国LNG造船市场占有率大幅度提高的最主要原因是韩国巨头的造船能力饱和，短期内没用更多能用于制造大吨位LNG的干船坞可以腾出来了，从目前市场信息反馈来看，我国LNG船在运载液化天然气蒸发气回收再液化（回收挥发的液化天然气重新液化回库）和燃料经济效率上是不如韩国的，这种运营成本上的差距让船东们用行动投了票，而且韩国搞LNG非常注意对目标港口设备的匹配，这个是我们不如的地方。

然鹅，现在LNG这个船型也不挣钱了，挣钱的是海洋工程船，韩国因为把造船业大部分科研设计建造资源都投到当时最挣钱的LNG船型上去了，导致韩国造船在其他船型上躺平，结果就是现在最挣钱的海工船韩国人压根得不到订单，想靠廉价的滚装轮等续命又压根竞争不过中国，而中国海工船虽然没西方吹得那么高大上却完全可以自产，在不少急需海工船但又接受不了西方海工船盘内盘外报价的客户眼里就极其具备吸引力了。

中国不是技术不如韩国，而是企业按照经济规律办事，更何况中国还能自己生产殷瓦钢，韩国就是亏钱赚吆喝。韩国接售价高的船舶订单，却不是高附加值订单，利润极低。韩国LNG的主要工作就是焊接。LNG船，设备、材料和专利支付的费用太大，为美英法打工。从2016到2020年，三星重工每年都是出于亏损状态，亏损持续扩大，最近五年亏了188亿人民币。

而我国很多企业接单的是售价低的船舶订单，实际利润高。而中国的船企扬子江年年盈利，15%的净利润率，中国船舶集团2%，但是包括了大量海军装备，净研发大。中国设备是国产，小部分是西方授权生产，因此成本低。利润比韩国光靠进口强了很多。

另外，中国能制造的高端船舶，韩国没有实力建造，比如生冷船舶、豪华游轮、科考船、概念船舶…..这些订单量少，但是利润高。