新造车最卷9月：小鹏惨跌，理想破万，哪吒销冠_风闻

　　深途（shentucar）原创

　　作者 | 崔泡泡

　　编辑 | 沐风

　　国庆假期第一天，造车新势力9月交付数据如期而至。

　　在刚刚过去的9月，造车新势力之间火药味渐浓，问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01等多款新车型发布上市，零跑成为第四家上市的新势力公司。除此之外，蔚来ES7、理想L9、问界M7都在9月迎来了首个完整交付月。

　　大家都在进入全新阶段，不过交付数据上没出现太大变动，只有理想和小鹏的处境进行了互换，这个月小鹏成为跌得最惨的那个。

　　哪吒9月交付18005辆新车，再次交出史上最好成绩，蝉联销冠，理想靠着L9重新回归“破万”阵营，11531台的交付量位居榜单第二，紧接着是零跑，交付了11039辆，位列第三。

　　蔚来、问界分别交付10878辆、10142辆新车，位列第四、第五。值得说的是小鹏，受新老产品交替影响，9月只交付8468辆产品，排名滑到了第六。

　　极氪本月继续增长，共交付8276辆，岚图和智己分别环比微增，但还是在一两千台范围内打转。至于威马，一如既往的没有公布销量。

　　造车新势力们，都在加速卖车。

　　L9交付量过万，理想小鹏互“卷”

　　对于蔚来和理想来说，9月是今年最关键的一个月，新老产品交接后的效果将在这个月显现。

　　最先发布交付数据的是理想，在今天之前，业内对理想的9月表现其实已有所预料。9月26日，理想将三季度车辆交付展望下调至2.55万，按照计算，9月理想的交付量应该在10500辆左右，最终公布为11531辆，位居第二，甚至比预期还好上一点。

　　8月，由于不少消费者观望新车，理想交付量直接腰斩。9月初，理想ONE官宣降价停产，由于车主曾反复确认过今年并无升级换代和优惠，理想的这一手“背刺老车主”招来骂声一片，还有不少人开始进行维权。

　　处于风暴中的理想日子并不好过，不过好在L9够给力，11531辆的总交付量中有10123辆是由L9贡献。值得一提的是，这是起售价超40万元的中国品牌车型第一次实现单月交付破万，打破了40万以上价格区间国外品牌的垄断地位。

　　蔚来9月位居榜单第四，交付了10878台，这不算好成绩。

　　蔚来的新车ES7于8月底交付，9月是第一个完整的交付月，ET7在7月时曾因压铸件供应不足少生产了几千辆，8月、9月按理说应该起量，但蔚来7、8、9月的交付量分别为10052辆、10677辆、10878辆，并没有出现明显波动。

　　这其中一定是哪里出现了问题，最大可能是蔚来的新车型抢了老车型的份额。蔚来最近开始交付的车型除了ES7还有ET5，这两款车都是蔚来NT2.0平台打造的新车型，跟866车型消费人群有所重合而且产品力更强，蔚来有可能正处于销售结构调整阶段。

　　三兄弟中表现最差的是小鹏。虽然G9已经于9月下旬开放预订了，但要等到10月底才能正式交付，在这之前，小鹏能依靠的还是G3系列、P5和P7。9月，这三款产品一共为小鹏带来了8468台交付量。

　　没什么好说的，G9完整交付月到来之前，至少在10月份小鹏还得继续挨打。

　　从交付数据上来看，蔚小理三家跟此前几个月差不多，虽然有差距但并不算大，不过私下里，小鹏和理想这个月可是杀疯了。

　　史上最贵小鹏车型G9于9月下旬上市，这是小鹏今年最重要的一款车，被小鹏汽车董事长何小鹏称为Dream Car，但复杂的价格配置打消了不少消费者的购买欲，刚上市就翻了车。

　　趁小鹏没反应过来，理想在G9发布次日直接宣布原计划在11月才发布的理想L8改为9月底启动大定。理想L8和小鹏G9类似，都是40万上下的中大型SUV。

　　理想丝毫不掩饰抢生意的意图，小鹏也不会甘愿认输。G9上市不到48小时，小鹏推翻原有定价逻辑，重新梳理配置和价格，最终新方案变相降价两万，又把被劝退的意向车主拉了回来。

　　理想同样有后招，L8发布会上，理想致敬了一把苹果，在One more thing环节发布了理想L7，这是一款更便宜的中大型SUV，可以和L8上下一起挤压G9市场。

　　不过，理想的这招有多大效果目前还很难评价。结束理想ONE的一招鲜后，理想全新的产品思路来自于苹果，理想L9、L8、L7、L6分别对应iPhone15 Ultra、iPhone15 Pro、iPhone15 Plus和iPhone15。

　　从这里就能看出，理想目前在售的L9、L8、L7在设计、配置、价格上都没有明显差异，受众群体自然也会有一定重合。L8、L7同时到来，抢走的到底是问界M7、小鹏G9这类同级别竞品的市场，还是自己先内耗一波，一切得等交付后才能知晓。

　　第二梯队：

　　哪吒三连冠，问界增速放缓

　　造车新势力二梯队中，这个月的流量主要都在零跑身上。

　　9月29日，零跑成为继蔚小理之后第四家上市的新势力车企，但没能复制同样的资本盛况，截止到9月30日下午收盘，零跑股价已经从发行价48港元/股跌到了24.8港元/股，市值腰斩。

　　股市上失意，零跑这个月的成绩单也不太好看。9月，零跑共交付11039辆，环比下降12%，位居理想之后，是9月份的第三，这是今年零跑连续4个月环比增长之后的首次下滑。

　　哪吒保持了稳定输出，本月交付18005台，以绝对性的优势超过第二名理想，连续三次成为造车新势力交付榜第一。此前，哪吒不是被小鹏超过，就是被理想以微弱的优势盖住，但如今，哪吒逐渐拉开与蔚小理的差距。

　　哪吒和零跑之间，关系很微妙。一梯队的蔚小理各有各的特色，但二梯队的哪吒和零跑看起来很相似。

　　它们的主力车型都是低价小车。目前，哪吒依靠的哪吒V系列是一款7.99万起售的小型SUV，9月一共交付了11935台，占哪吒总交付量的66.3%，稍微贵一点的哪吒U系列（12.38万起售）只卖了6070辆，是哪吒V系列的一半。零跑目前主要靠T03和C11过活，前者是一款定价比哪吒V还低的小车，后者稍微贵一点，售价在15万元以上，不过距离蔚小理的价格区间还有很远。

　　它们都想着冲高。卖微型车不赚钱，听起来也不厉害，中国品牌都有一个“豪华梦”，新势力也不能免俗。接下来，零跑和哪吒要卖的车分别是售价为19.38-28.68万元的C01和19.98-33.88万元的哪吒S，这是它们从没涉足过的领域。

　　它们都面临着同样的问题。哪吒和零跑现在能站稳脚跟，很大程度上是因为所处的细分市场竞争并不激烈并且还具备先发优势，靠性价比就能取胜。接下来它们想进入的主流竞争市场，需要拼品牌力、拼技术、拼服务，这并不是它们所擅长的。在蔚小理、问界、极氪之间，有没有哪吒和零跑的位置并不好说。

　　说完了这些品牌，我们再来看看新面孔。从今年下半年开始，问界和极氪的交付量开始攀升，成为名副其实的造车新势力二梯队。

　　9月，问界依旧跟在蔚来后边，10142辆的交付数据位列第五，只比8月多卖了97台。问界的问题和蔚来类似，此前问界M7宣称上市3天订单破6万，9月是问界M7的首个完整交付月，但销量并不见起色，哪里出现了问题只有问界自己知道。

　　跟其他造车新势力不一样，问界是一个刚交付7个月的新品牌，它靠着华为的营销杀出重围，当大家对问界身上的华为光环习以为常后，问界需要拿出更多的干货来。

　　极氪9月交付了8276台新车，处于稳步增长阶段。相比交付量，极氪更值得说的是渠道建设方面，9月极氪新建30家门店，截至9月30日，极氪已建成200家极氪中心。对于新品牌来说，抢先完成渠道建设意味着将能覆盖更多消费者，这对长远发展至关重要。

　　东风旗下的岚图和上汽旗下的智己发布交付量都很积极，数据也有起色，但相比其他品牌还是略显惨淡。9月，岚图和智己分别交付2519辆、1019辆，环比微增3.7%和1.2%，变化并不明显，它们还需要继续了解市场。

　　整体来看，9月造车新势力之间的正面交锋更多，基本所有待发的新车型都于9月完成了上市。新一轮的比拼开始，接下来新能源市场又要变天了。