C919大型客机获得合格证，将成就万亿级的航空市场_风闻

9 月 29 日，中国民航局在北京首都机场举行仪式，正式向中国商飞颁发 C919飞机型号合格证。

这标志着我国首款完全按照国际先进适航标准研制的喷气干线客机通过中国民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第 25 部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。

C919飞机，全称COMAC919，具有自主知识产权的中短程商用干线双发喷气式大型客机。座级158-168座，航程4075-5555公里。如果以单趟航程计算，C919可以完全覆盖国内所有的航线。达到了目前国际中型客机的标准。

C919飞机于 2017 年 5 月 5 日成功首飞，2020 年 11 月 27 日获得首个型号检查核准书。2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。

目前，C919 客机已有 28 家客户，累计订单 815 架。

C919飞机将以中国首款自主研发的大型客机载入历史，解决国产大飞机有无的问题，这是从0到1的突破，如何称颂都不为过。

8月24日，国航、东航和南航订购了292架空客A320NEO系列飞机，订单总价约2500亿人民币。

空客A320数据：长度37.57。翼展34.10米。高度4.14米。机身宽度3.95米。巡航速率0.78。最大速率0.82马赫。满载航距6100公里。实用升限12000米。座位（基本混合级布局150座，全经济舱布局180座）。

C919的数据：长度38.9米。翼展33.6米。高度4.166米。机身宽度3.96米。巡航速率0.7-0.84马赫。最大速率0.82-0.84马赫。满载航距（标准航程4075公里、增大航程5555公里）。实用升限12100米。座位（基本混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座）。

属于同等量级的客机，C919的机身采用的树脂级碳纤维材料高达15%，空气阻力比空客320减少了5%。C919采用的都是最新技术和材料，在安全性、气动性、隔噪方面都要比传统型空客A320更有优势。

C919早日形成量产，中国的订单都足够多了。这次批量订购空客的客机，既是打压波音，也希望早日为C919获得欧洲颁发的国际适航证。

从2017年4月，我国就开始着手申请欧洲EASA适航证，欧空局派来的人跟C919试飞、试验的现场都跟了多年了。

2015年，中国第一架具有自主知识产权ARJ-21支线客机正式交付成都航空开始商业运行。

到2020年下半年，ARJ21的单日利用率超过8.5小时，已经超过欧美水平。这款飞机已经安全运行了6年，运送了数十万旅客。

ARJ21新支线飞机座级78座至90座，航程2225公里至3700公里，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用。

如今，中国又迎来了大型客机C919，国内的航班都可以解决了。这在中西方对垒日益加剧的时刻，极具价值。

2017年9月，中俄合作研发CR929远程宽体客机，CR929-600的航程为12000公里，280座级，可以执飞所有国际航班。

2022年9 月16日，中国工程院院士、中国商用飞机有限责任公司首席科学家吴光辉透露，CR929 目前已确定飞机总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，正式转入初步设计。

2022年，美国的波音已经106岁了，欧洲的空客也有52载春秋，而成立仅14年的中国商飞，正意气风发，面对的是中国万亿级的客机市场。