换电目前炒作的很响亮，也会有大量的国家补贴，但大概率会虎头蛇尾_风闻

【本文来自《别忽视了换电模式的重大风险：技术革命造成动力电池换代更新》评论区，标题为小编添加】

其实，我对“换电模式”的未来预期，比楼主更悲观。

首先，由于当前将电池集成到汽车底盘，以及车身构架上的做法正方兴未艾，以后也会有越来越多的企业，采用类似的方式造车。而这种方式造车，换点基本不可能。

其次，换电模式，将极大地压缩汽车制造厂的产值和利润空间，以及二者的增长速度。整个电池的成本，占整车成本，超过50%以上。如果采用换电模式，新车出售不再含新电池，在新车大幅降价的同时也会大幅降低汽车制造厂的产值和利润。除了汽车制造企业自身就具有电池制造和生产能力的企业之外，其他企业，不会有兴趣加入其中，为他人做嫁衣。

第三，换电模式下的用车成本将会大幅增加。用车成本低，是电动汽车最大的卖点所在。但是，在电费之外，再加上电池的折旧、损耗成本。以及由于是租来的电池，不会像自家汽车自己的电池，使用的那样仔细和爱护，电池的使用寿命，也会相应的缩短。在这样的情况下，电动汽车的使用成本，就不会有任何优势，甚至会完全处于劣势。电动汽车，在与燃油汽车的市场竞争中，至少在当前电池技术尚不完善的情况下，不说一定会处于劣势，但一定会失去快速增长势头。

第四，换电模式下的，国家统一电池标准，难以确立。汽车需要个性化设计，这也就要求作为电动车唯一动力来源的“电池”，也必须满足个性化的需求。所以然有发动机，在市场上层出不穷。并各自都有特定的市场、特定的客户。由于各个厂家汽车的需求点各不相同，而且还要尽量追求个性化，所以对电池的技术指标要求也各不相同。要想强行按照统一的电池标准，配装电池，就一定要部分的牺牲汽车的个性化设计，这对于整个行业来说，都是不能接受的。

所以，我的看法是，别看这个项目目前炒作的很响亮，也会有大量的国家补贴，但大概率会虎头蛇尾，不会超过五六年的寿命周期。