投资人炮轰沈晖，年薪12亿掏空威马，王兴预言成真_风闻
易简财经-易简财经官方账号-易简财经是大湾区领先的财经新媒体。2022-09-26 21:50
9月26日，威马创始人沈晖薪酬在网上引起热烈讨论。
去年，在威马巨亏82亿元的情况下，沈晖的薪酬竟有12.6亿元，其中薪金和花红201万元，受限制股份/购股权开支12.59亿元。
而同期威马的营收仅有47亿元，沈晖一人的薪资就占据当年收入的近三成。
还没上市，就开始把钱装进自己的口袋，沈晖还想不想好好造车了？
答案，呼之欲出，曾经领跑新势力的威马，如今早已掉队。
加华资本董事长宋向前表示，威马董事长如果真的拿了近营收1/3的年薪及待遇，依据何在？公司的内部控制何在？这么多知名外部投资人，为何约束不了这么明显的掏空公司的游戏？中国式创业，资本的游戏，果真是劣币驱逐良币吗？这是对中国信用的盗刷，对勤勉认真，正心诚意的企业家文化的戕害。
或许对于沈晖来说，确实没时间解释，但是留给威马的时间却也所剩无几了。
曾经的威马，可谓风光无限，一度被称为造车新势力“四小龙”之一。
威马拥有先发优势，它是最先拥有自主生产基地，首批交付量产车的新势力车企。比起“蔚小理”都有过之而无不及。
2019年，威马一直是造车新势力中交付冠军，直到12月被蔚来超越。威马全年累计销量为16876辆，仅次于蔚来。
资金方面也从不是问题。截至目前，威马完成融资12轮，累计融资额达350亿元，相比其他新势力的百亿融资，手头宽裕得多。
而如今，威马早已掉队，上一次披露交付还是去年总交付量，4.4万辆，与前三名的9万余辆相差甚远。
而据汽车之家，今年1-8月，威马年内累计交付智能纯电乘用车29140辆，每月平均交付不到4千辆，更不是万辆俱乐部玩家的对手。
在销量上，威马已经追不到头部新势力的车尾灯了。
销量乏力，威马的财务数据也很糟糕。**2021年，其营收为47.4亿元，亏损高达82.1亿元。也就是说，平均每卖一辆车要亏损8万元。**2019年至2021年，威马汽车净亏损逐年扩大，合计亏损达到174.35亿元。同期，毛利率为负值，分别为-58.3%、-43.5%以及-41.1%。
而蔚小理早在2020年，实现全年毛利率转正。
资金储备方面，截至去年底，威马所持现金及现金等价物仅为41.6亿元，而蔚小理则高达数百亿。
研发方面。2019-2021年，威马的资金投入均在9亿左右，占营收比例由50.7%降至20.7%。而去年，蔚小理的研发已高达32-46亿元。
可以说，威马已经从各个方面落后于几家头部造车新势力。
既有钱有钱，又是抢跑选手，为什么威马现在却掉队了呢？
这和创始人沈晖，有密不可分的关系。
沈晖在新势力的创始人中，是最懂新能源的一个，而且履历堪称完美。
他高考的时候，分数远超清华北大，但为圆建筑梦，选择华南理工，却因色弱进入了工程力学专业。大四时，沈晖以优秀的成绩，被美国名校加州大学洛杉矶分校（UCLA）录取，在1992年开始异国求学。
之后，他考取UCLA的结构工程专业硕博连读项目，但在读博期间中断了学业，以硕士学位毕业。
紧接着，他又进入财富500强公司TXU和伊顿，世界500强博格华纳，世界著名车企菲亚特工作。
这些经历，让吉利的李书福看在眼里，特地邀请他加入，帮助收购沃尔沃。这一空前重大的收购案，让沈晖成为了中国汽车领域的传奇人物。
可以看见，沈晖的经历碾压了很多人，这种长期的领先优势，让他产生了骄傲的心态。
两年前，在一个活动上，沈晖和其他两家新势力的副总裁都在场，但全程都没有和他们交流。
这在任何行业里，其实都是很少见的。在同一个圈子里，同行交流能快速打开新思路，在经验和想法上互相借鉴，取长补短，能获得更有价值的信息。
同在造车行业上，又是智能电动车发展的初级阶段中，沈晖或许认为其他的玩家看法、做法，没有太多意义。这种傲慢的态度，延伸到了他对威马的认知和判断。
创立威马，沈晖有很大的野心，从命名就可以看出。
“威马”，德语为Weltmeiste，译为世界冠军。成为第一，很符合沈晖的行事风格。
对于威马的高度期盼，沈晖还容不下别人说一句不是。
沈晖曾和美团创始人王兴有个赌局。
2020年1月，王兴对蔚来车企的格局做了一个判断：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”
两天后的一个活动上，沈晖隔空则发起了赌约，“如果威马汽车能挺进造车新势力TOP3，我希望王兴能亲自给我送一份外卖上门；相反，王兴可以在所有品牌中随便挑一辆车，不管多贵我买一辆送给他，不一定非得是一辆威马汽车。”
沈晖气势之足，已经坚定王兴要打脸了。
而此时，威马的口碑正遭受严重的质疑。车辆自燃，高管离职，被吉利认为侵犯商业秘密索赔21亿元，威马的口碑跌到冰点。
沈晖不仅不能摆正威马的位置，在市场格局上，也没看清楚形势。
2020年，造车新势力纷纷布局C端，威马则坚持B端市场，甚至还提高了大客户的集中度。乘联会秘书长崔东树曾表示，B端只占新能源车市场的10%-20%。
值得一提的是，今年年初，沈晖在内部信中表示，威马有着自己的发展赛道与节奏。
现在看来，沈晖要做自己的风格，固执己见，已经偏离市场选择了。
在交付榜单上，沈晖的威马没有如愿成为TOP 3，而薪酬方面却远高于其他新势力创始人。
其部分薪资以受限制股份形式发放，折合人民币约为12.6亿，只有在企业上市后，沈晖才能真正收入囊中。而这种事儿，雷军也干过。
可如今面临销量、营收、研发的掉队，创始人还要拿这么多钱，威马想顺利冲刺IPO恐怕难上加难。而这种局面，都由沈晖个性造成。
长江商学院的副院长张晓萌表示，企业家要有韧性，“那些叱咤风云的企业家还原为“人”的本质时，答案便逐渐清晰——韧性的力量。在人生的起起落落中，韧性对于每个人来说，无论年龄、职业和身份如何，都是我们持续从不确定性中受益、一生向上生长的力量。”
而对沈晖来说，这种跌宕起的变化在他的人生的经历中较少，过的太顺，骄傲更容易产生。
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