百度地图VS高德地图 同款功能pick哪家_风闻

随着城市化进程的不断推进，信号灯、路标指示等交通标识也在趋向于更高的精细化和复杂化，即便是经验丰富的“老司机”，在实际驾驶过程中也很难离开导航软件的辅助。

而细数市面上的导航软件，要论哪家使用频率最高、场景最多、适用性最广，无外乎百度地图和高德地图的“唯二”选择。

巧合的是，前不久百度地图刚刚发布全新版本，上线“自动驾驶级”导航，而后没多久，高德地图也新发布了导航引擎“视界”和下一代导航产品v12。作为导航软件市场的老对手，两个新版本自宣发伊始，就已经充斥着针锋相对的火药味。

在此，不妨就让我们结合公开资料，从技术应用和功能延伸两个层面来一场理论上的PK，预测谁能够更胜一筹吧。

一、同款功能的差异化对比，基础服务应用哪家强？

导航作为我们日常生活中必不可少的工具，其常用的基础服务诉求，主要是车道级导航、车位级导航、绿灯畅行导航等服务。能否在这些服务中，实现更为智能、精准的出行体验，是导航软件最直观的价值窗口。

以此为基准，我们可以通过对比百度地图和高德地图在各个具体领域所表现的实力，来衡量二者之间的差异。

红绿灯畅行导航。

绿灯畅行导航，是自动驾驶、智能交通技术加持下的“黑科技”导航功能，针对的是日常行驶过程中通过红绿灯路口的场景，缓解“等红灯”焦虑。

在6月份，高德地图就以内测更新的方式上线了红绿灯倒计时，并在8月份正式发布，一度引发网络热议。

而早在4月份，百度地图基于智能交通示范区，在亦庄、黄埔、永川、保定、株洲、烟台等6区率先上线了相关功能，现如今已覆盖全国1200多个智能路口。同时不断扩大覆盖范围，依托完善的智能交通场景落地感知，百度地图绿灯畅行导航的功能更全面，绿波速度、红灯读秒、绿灯读秒等信息尽在掌握。

车道级导航。

具体而言，车道级导航功能主要应用于日常公路行驶中变道选择的场景，解决频繁变道、紧急变道难题。

百度地图的车道级导航，是通过百度Apollo自动驾驶和车路协同的相关技术，为用户提供更有感知力的地图服务。主要表现在智能推荐最优车道，并进行危险场景护航提示，最大限度保障驾驶安全。

而高德地图的车道级导航，相对而言更注重渲染。实际应用过程中，侧重于以炫酷的渲染技术重塑整个导航画面，尽可能还原道路细节。

两相对比，注重技术和价值，用极致精准的高精度车道级导航服务，为用户带来更直观、易懂、人性化导航体验的百度地图，似乎更令人安心一些。

在实际应用方面，尽管两者都已应用到城市级别，但高德地图目前在北京市开展试点，而百度地图车道级导航已经陆续落地全国13个城市，功能已在广州、无锡、常州、青岛、济南、昆明、合肥、西安、郑州、苏州，以及亦庄、保定、株洲等示范区上线。

不可否认的是，两款导航软件在未来都将有更广泛的落地场景，可在现阶段，百度地图的完成度或许要更高一些。

车位级导航。

车位级导航，应用于停车场景，助力解决“停车难、通行速度慢、找车难、离场慢”等突出问题。

百度地图所推出的车位级导航，是以商场为中心，向交通枢纽、城市拓展应用场景。

在大型商圈的停车场里，百度地图车位级导航基于Apollo交通智能化感知能力，综合运用高精室内地图等领先AI技术，在即将进入停车场时，会自动从室外导航无缝切换成停车场内导航，直至抵达自动分配好的空闲停车位，实现快速停车，“自动记录车位”及“反向寻车导航”功能，也保障了寻车不迷茫，实现停车、找车双向智能化。

而综合网络资料，现阶段并没有发现高德地图有关“车位级导航”的功能和服务。新上线的“停车导航”功能，也只是简单列出目的地周围停车场位置，以及笼统的车位数字。

希望在未来，高德地图也能够实现车位级导航，和百度地图相互“卷”起来，守护用户的停车幸福感。

简单总结一下，在技术应用方面，作为新一代人工智能地图，百度地图无愧于深耕多年的“智能化”探索，其技术积累，已经足以开启导航领域的全新竞争方向。

再加上百度地图的车道级导航、车位级导航、绿灯畅行导航等功能，是基于百度Apollo自动驾驶核心能力赋能的硬核导航功能，也是互联网位置服务平台自身能力的不断迭代更新。相信在未来自动驾驶功能成为市场主流后，有望提升地图APP服务用户的效率和导航体验感。

二、截然不同的功能延伸选择，最终赢家仍难定论

考虑到现如今的导航软件，已经逐渐从纯粹的工具，转向更具深度的综合型服务平台，百度地图和高德地图之间的比较，还需要考虑到更多生活相关层面的功能延伸。

在这一领域，高德地图和百度地图的侧重点各不相同。

参考高德地图近日发布的导航引擎“视界”，以及推出下一代导航产品——高德地图 v12。其主要宣传的新功能，包含了沉浸导航、3D 视界、数字领航员等，更多围绕用户视觉、听觉方面的使用体验。

同时，基于从“导航用高德”到“生活用高德”的宣传口号变更，可以看出高德地图正在着力打造出门好生活开放服务平台。全新品牌的“高德地图，哪儿都熟”主张，也是其为生活服务拓展导航功能的印证，以提升用户“我去哪”“吃什么”“玩什么”的整体体验。

或者可以简单归纳为，高德地图更在意的，是用户“吃喝玩乐”的消费痛点。

而百度地图的更新，则更加注重于驾驶本身。

例如，百度地图对车道级导航的重大更新，推出面向全国高、快速路的首发上线“车道级事故预警”功能，提供了更加安全、舒适的驾车体验；

百度地图的室内外一体化车位级导航，也已覆盖全国各地大型商业中心和交通枢纽的2.5万个车位。在近日，随着新版本面世，更是再度拓展落地场景，落地“亚洲最大地下停车场”吉尼斯纪录的北京荟聚购物中心，以及有“亚洲最大综合铁路客运枢纽”之称的北京丰台站；

同时，百度地图红绿灯倒计时读秒，已累计服务北京亦庄用户超1000万次，每天提供超4万次服务。

也许从地图导航走向免费的那一天起，就注定了地图之争已变成巨头间的对垒。未来，地图商业化，依然需要巨头们有更多对消费者需求和市场趋势的洞见。

除了更多的耐心，也需要巨头们真正回归地图导航最初的、定位导航的使命，以及解决用户真正痛点的初衷。毕竟，只要真正解决了用户及社会的痛点，解决的痛点足够多，即使用户不掏钱，也是有人愿意买单的。

至于短时间内，百度地图和高德地图谁能拔得头筹，取得暂时的领先，都不能过于骄傲自满。站在整个经济市场的大棋盘中，地图导航的棋局或许才刚刚开始，还远远不到“胜负手”登场绝杀的时刻。

中国信息经济学会信息社会研究所所长王俊秀表示，移动互联网到智能科技是个不小的跨越。智能科技无论对业界还是对大众，还是有门槛的。今后五年最大的问题可能是领先的智能科技公司如何解决“可得性”问题，让合作伙伴和社会方便的体验到神秘的智能技术。

在这方面，作为新一代人工智能地图，自2005年上线以来，百度地图不断向“智能化”方向优化，开启导航领域的全新竞争方向。

作为百度地图的用户之一，“车道级导航“功能可以推荐最优车道，还可以在高快速路上提供事故预警，非常便利，也相信这样智能、精准的服务可以逐步真正的解决更多用户及社会的痛点。