近二十年，铁路货物运输是我国货物运输的短板？_风闻

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铁路货物运输近二十年是我国货物运输的短板。

二十多年前，铁路系统是货运与客运并重，现在二三线城市的铁路站点货运量已经大量萎缩，甚至很多城市都没有专门的铁路货运站点。反而增加了运费高昂的货物空运的机场，不得不说，以前的老大哥铁路系统败在了后来居上的高速公路和空运竞争之下。如果不是铁路系统自我封闭，国内的几家快递巨头不会另起炉灶购进昂贵的飞机，承担远高于铁路运输的成本。另一方面高速公路维护费用高，东中部承载密度大，受燃油价格影响大，造成运输成本高企。

应该考虑加大政策导向，完善铁路运输干支线畅通节点，将高速路不堪重负和空运高成本的货物运输向目前相对“闲置”的铁路引流，即充分发挥铁路的闲置运力，增加铁路系统收入，降低社会物流成本，降低最终消费价格，减轻公路运输压力，可以说是多方收益的政策方案。我国完善的铁路网络已经为我们的货物运输创造了良好的先天条件，并且在非节假日期间很多铁路线路客运上座率都没有达到60%以上，完全可以充分利用这一运力，增加铁路营收。

目前最关键是铁路系统依然有国企自成体系、自我循环的老观念、老思想，只关注传统大宗货物运输，忽视社会巨量的散货市场，对物流市场没有发掘意识，导致运力资源的浪费与闲置，对部门、对国家来说都是莫大的损失。

对于铁路货物运输的改革可以尝试，由国资运输企业或者民资企业承包部分铁路干支线、车次的货物运输业务，由专业二级货运企业发掘、完善铁路货物运输潜力。这样即保证了铁路所有权的国有不变，同时盘活了国有资产，降低社会运输成本，实现多方受益。