从伊丽莎白女王级看CATOBAR和STOVL的甲板_风闻

别看航母甲板好似空空荡荡一大片，其实航母的甲板设计非常考究，每一个细节都是精雕细琢的结果。

弹射起飞-拦阻索降落（CATOBAR）、滑跃起飞-垂直降落（STOVL）、滑跃起飞-拦阻索降落（STOBAR）各有好处。通常视点是起飞重量，其实甲板周转也很重要。高效、顺畅的甲板运作大大提高出动率，可以等效为空中更多的可用飞机。

CATOBAR和STOBAR都需要斜甲板，STOVL则起飞和降落都沿纵长，前一半用于滑跃起飞，后一半用于垂直降落。两者的划分也不绝对，可根据任务需要灵活调整，或者增加滑跑距离，提高起飞重量，或者增加降落区，加速回收空中的飞机。

两者的甲板设计可以在理论上空对空地比较，但只有“伊丽莎白女王”级在设计时同时考虑STOVL和CATOBAR，最适合比较。

在同样的甲板面积下，STOVL的甲板停放面积大得多，差不多全部载机都可停放在甲板上，而不影响出动和回收。机库内只用作大修使用，或者低强度作战时的停放，避免风吹日晒的影响。

STOVL的额外停机面积主要来自左舷。但要是CATOBAR的话，这里主要被斜甲板占用，停机面积大大缩小，最多一半飞机可以停放在甲板上，其他的只能停放到甲板下的机库了。

STOVL还有取消挡焰板的好处，但CATOBAR的起飞重量明显增大，战斗机的单位战斗力大大提高，否则没人会舍近求远。

在出动率方面，STOVL滑行道只有一条，但STOVL可以一个接一个地接连起飞，着陆完全看后甲板能空出多少着陆点了，出动率和回收率都很高。

CATOBAR只有两条滑行道，再增加一条滑行道需要第三套电弹，成本上吃不消，载机数量没有那么高，不需要那么多电弹。但左舷的一号滑行道与斜甲板重叠，使用时影响着陆。CATOBAR也需要挡焰板，否则后面待命起飞的飞机就要被烤焦了。

看来，CATOBAR的出动率会低于STOVL，回收率更是在两台电弹一起用的时候大受影响，只能在弹射间隙中见缝插针。真正要提高出动率和回收率，需要增加右舷滑行道，但整个航母需要加大到8万吨，也就成了“福建”级了，否则甲板面积局促，调度不便，停机数量不足，大材小用了。

“伊丽莎白女王”级提供了一个难得的甲板设计比较的机会。

对了，“伊丽莎白女王”级是以伊丽莎白一世命名的，不是刚去世的伊丽莎白二世。伊丽莎白一世是打败西班牙无敌舰队时代的英国女王，也是莎士比亚时代的英国女王。她代表了英国的上升时代。伊丽莎白二世则代表了英国的没落时代。